空飛ぶクルマ「ASKA」でNFT Inc. が都市と郊外の在り方を新たなものに

今回は「空飛ぶクルマ「ASKA」でNFT Inc. が都市と郊外の在り方を新たなものに」についてご紹介します。

関連ワード （eVTOL、NFT Inc.、飛行機等） についても参考にしながら、ぜひ本記事について議論していってくださいね。

本記事は、TechCrunch様で掲載されている内容を参考にしておりますので、より詳しく内容を知りたい方は、ページ下の元記事リンクより参照ください。

ここ数年、多くのスタートアップが空飛ぶクルマを市場に投入すると約束してきたが、現在のところこれを実現した企業はまだない。NFT Inc.は他社が実現し得なかったことを達成すると表明し、米国時間4月15日から、同社の最初の電気空中移動車であるASKAの先行予約を開始した。

SUVサイズのASKA（日本語で「飛ぶ鳥」の意味）は、空飛ぶクルマ、というよりは路面走行可能な飛行機というほうが正しいかもしれない。6つあるロータを完全に格納した時でも、ASKAの外見はまぎれもなく飛行機のそれである。フロントグラスはヘリコプターを思わせる丸みのある形状で、後部には、飛行機に乗ったことのある人なら誰でも知っている特徴あるテールがついている。

NFTは、一般消費者の空中移動車の使用に対応する安全規制および交通規制が2026年までには整備されると予測しており、それまではASKAの納入を行わない予定である。同社の広報担当者はすでに先行予約で注文が入り始めていることを認めており、値段は操縦トレーニングも含め、78万9000ドル（約8600万円）となっている。

消費者向け空中移動車を最初に市場に投入した会社となることは、野心的な目標である。NFTは、同社の後ろ盾である資金提供者を公表することは拒んだが、先行予約に必要な5000ドル（約55万円）は、100％返金可能だと述べた。

NFTの共同創設者であるGuy Kaplinsky（ガイ・カプリンスキー）氏と Maki Kaplinsky （マキ・カプリンスキー）氏は TechCrunchに、 ASKAをはじめとする空中移動車は、都市と郊外の生活を根本的に変えることになるだろう、と語った。

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ガイ・カプリンスキー氏が「これにより都市のダイナミクスは変化するでしょう」と述べ、マキ・カプリンスキー氏は「空中移動車の出現で郊外と農村地域の在り方は変わり、富は周辺地域に移行するでしょう【略】そしてそれは周辺地域の郊外に住む人々にとって非常に興味深いものになると確信しています」と付け加えた。

どういった変化が起こるかは簡単に想像がつく。超富裕層は、都市生活やそれにともなう交通パターンの束縛から逃れ、郊外といわず、さらに遠くに居を構えることができるだろう。ASKAの航続距離が250マイル（約400km）であることを考えると、彼らは必要な時、あるいはそうしたい時だけ、都市に飛んでくることが可能になる。

共同創設者の2人によると、ASKAが他の競合他社製品と違うところは、ASKAを運転するために空港へ行く必要がない点である。同様に、規制当局も郊外の空中移動車ユーザーがどっと空港になだれ込むことを心配する必要がない。NFTでは、ASKAをドア・ツー・ドアの乗り物として設計してきた。ユーザーに必要なのは、ウィングとローターブレードを広げるためのスペースだけである。ASKAは従来の飛行機のように滑走路を使って離陸することも可能だが、ヘリコプターのように垂直離陸することもできる。ガイ・カプリンスキー氏によると、滑走路を使った離陸のほうがエネルギーがかからないため、ユーザーはスペースのある郊外では滑走路を使い、都市では垂直離陸を選択するだろうと考えている。

それぞれのローターには、個別のバッテリーパックが装備されるが、NFTでは冗長性を確保するため、ガソリンで動力を供給するレンジエクステンダーを2つ設置することも決定した。ASKAの2つのミドルローターはウィングとしての役割も果たし、緊急時には滑空をサポートする。

「ASKAユーザーのほとんどは、新米パイロットということになりますから、当社では安全を第一に考えています。現在のところ、問題は（バッテリー）セルです。化学電池開発者で、その製品が空中で故障しないと断言する開発者はどこにもいません。したがって当社ではそのようなリスクを取ることはできません」。とガイ・カプリンスキー氏。彼によると、ASKAは将来的に全電気式製品になる可能性があるが、それはバッテリーテクノロジーに左右されるとのことである。

ASKAは、従来のガレージやガレージ前のスペースに保管できるコンパクトなサイズで、電気自動車用に設置された充電ステーションで充電できる製品になる。一部の電気自動車メーカーと同様、ASKAはサードパーティーによる半自律型テクノロジーを搭載する予定だ。「当社がターゲットにしているお客様にはプロではないパイロットも含まれるため、半自律型テクノロジーである程度のコントロールができるほうが、完全自律型の「ロボット」のような車に乗っているよりも、快適であると確信しています」。と同社の広報担当者はTechCrunchに語った。仮に規制当局が将来のある時点で完全自律型テクノロジーの使用を許可したとしても「多くのお客様は、半自律型である程度の操縦ができることを望まれると考えます」と彼は付け加えた。

またNFTは、4月15日にオープンするカリフォルニア州ロスアルトスのASKAショールームを通し、購入体験を新たなものにしたいと考えている。同社の顧客はショールームで空気力学や操縦装置の専門家と話すことができる。また先行予約で最初の1500人に入った顧客は、NFTの株式を一株付与され、同社が「創設者クラブ」と呼ぶものに加入することになる。クラブのメンバーになると、同社の幹部に3カ月から6カ月ごとに会うことが可能だ。

画像クレジット：NFT Inc.

【原文】

A number of startups have promised to bring a drive-and-fly vehicle to market over the past few years, but none have yet managed to follow through. NFT Inc. is betting it will succeed where its rivals have failed, with preorders opening Thursday for ASKA, the company’s first electric flying car.

The SUV-sized ASKA ( which means “flying bird” in Japanese) may be better described as a plane that drives, rather than a car that flies. Even when its six rotors are folded closed, the vehicle has the unmistakable look of a flying craft, with a helicopter-esque bubble front window and a distinct tail that would be familiar to anyone who has flown on an airplane.

ASKA isn’t anticipated to be delivered until 2026, which is the point by which the company estimates regulations on safety and traffic control will have developed enough to support consumer use of new aerial mobility vehicles. A company spokesperson confirmed that NFT has already started receiving preorders for the vehicle, which comes with a $789,000 price tag that includes pilot training.

Being the first company to bring a consumer flying car to market is an ambitious goal. NFT declined to disclose its backers, but it did say that the preorders — which require a $5,000 deposit — are fully refundable.

Company co-founders Guy Kaplinsky and Maki Kaplinsky told TechCrunch that aerial mobility vehicles — the ASKA chief amongst them — will fundamentally change urban and suburban life.

“It’s going to change the dynamic of the cities,” Guy Kaplinsky said. “Urban air mobility is going to redefine the suburb and rural areas,” Maki Kaplinsky added. “It’s going to transition wealth into outlying areas [. . .] and I’m sure it’s going to be of great interest for those surrounding suburbs.”

It’s easy to imagine how this might be the case: Freed from the shackles of urban living and its attendant traffic patterns, the ultra-wealthy would be able to relocate to areas even beyond the suburbs, given ASKA’s 250-mile range, and travel into cities only when they needed or wanted to.

What sets ASKA apart from its competitors, the co-founders say, is that customers won’t need to go to an airport to use the craft. Likewise, regulators would not need to worry about a large influx of urban air mobility users in airports. Instead, they’ve designed ASKA for door-to-door transportation — all the driver needs is enough space for the vehicle to unfold its wings and rotor blades. While ASKA can take off on a runway, like a conventional airplane, it’s also capable of vertical lifting, like a helicopter. Guy Kaplinsky explained that conventional takeoff is less energy intensive, and that customers may choose this form of takeoff in a rural area, where there’s lots of space, and vertically land in the city.

Each rotor will be equipped with an independent battery pack, but the company also decided to install two range extenders for redundancy, which will supply power by gasoline. The two middle rotors of the plane can also act as wings and can support gliding in case of emergencies.

“Most of our users are going to be new pilots and for us safety is number one,” Guy Kaplinsky said. “The problem right now is the [battery] cell. There is no chemistry cell developer in the world that would tell you that his cell would not fail in the air, and we cannot take that risk.” ASKA could become all-electric at some point in the future, however, depending on developments in battery technology, Kaplinsky said.

The ASKA will be small enough to be kept in a conventional garage or driveway, and will be able to recharge using charging stations that exist for electric vehicles. Also matching some EV companies, ASKA will be equipped with third-party semi-autonomous technology. “Since we are targeting consumers that include non-professional pilots, we believe that semi-autonomous technology will help them feel comfortable having a certain degree of control, rather than sitting in a fully autonomous ‘robot’,” the company spokesperson told TechCrunch. Even if regulations allow full autonomy at some point in the future, “we believe that still many customers would appreciate having semi-autonomous/some degree of control,” the spokesperson added.

NFT also wants to reimagine the buying experience with its ASKA showroom opening in Los Altos, California on Thursday. There, customers will be able to speak to experts in aerodynamics and flight control. If a person is among the first 1,500 preorders, they will be given one share of the company and be inaugurated into what the company is calling the Founder’s Club. Members will be able to meet every three to six months with company executives.

（文：Aria Alamalhodaei、翻訳：Dragonfly）

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