ポルシェのアプローチの正しさを納得させるフルEVワゴン、パワーと実用性を備えた新型Taycan Cross Turismo
今回は「ポルシェのアプローチの正しさを納得させるフルEVワゴン、パワーと実用性を備えた新型Taycan Cross Turismo」についてご紹介します。
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本記事は、TechCrunch様で掲載されている内容を参考にしておりますので、より詳しく内容を知りたい方は、ページ下の元記事リンクより参照ください。
Porsche（ポルシェ）は常に新しい自動車を創り出す点で己の道を貫いてきた。何しろ、エンジンをスポーツカーの後部に搭載することがすばらしいという奇抜なアイデアにこだわり続けてきたのが、ポルシェという会社なのだ。
だからこそ、クロスオーバーのトレンドに逆らって、かの人気EVセダンTaycan（タイカン）より最低地上高がわずか20mm高くなっただけの、フルEVソフトローダーワゴンを作ったことも、このブランドとしては当たり前のことだ。むしろ、これは電動化に対するポルシェのアプローチの一例である。Taycanシリーズの製品広報担当者であるCalvin Kim（カルヴィン・キム）氏は「電気自動車を作るのではない。電動パワートレインを搭載したポルシェを作るのだ」と最近のインタビューで語った。
2021年新型モデル Taycan Cross Turismo（タイカン クロスツーリスモ）はその言葉を体現している。パワフルでスピード感にあふれ、快適で華やか、さらにテクノロジーがふんだんに組み込まれているポルシェの「Taycan 4 Cross Turismo」（ワゴンタイプの4車種のうちの1つ）は実用性、あふれんばかりのパワーとスピードの融合を10万ドル（約1100万円）以下の価格で実現している。
約20年前にポルシェがCayenne（カイエン）を発表した時、スポーツカーの熱狂的なファンの間に衝撃が走ったが、ポルシェはTaycanやTaycan Cross Turismoで同じことを繰り返そうとしている。今でもSUVやクロスオーバーのビジネスは非常に高い利益をメーカーにもたらしているが、ポルシェの最新のプレスリリースによると、2020年には4500台近くものTaycanモデルが売れたとのことだ。718モデルやPanamera（パナメーラ）シリーズの販売台数を上回る数だ。また、新型モデルCross Turismoは製造過程全体を通してカーボンニュートラルであり、これはポルシェ製のクルマとして初めてである。
「ポルシェとしては最高のスポーツ性能を実現したいと思っていました。そして、ワゴンバージョンのTaycanがその精神を具現化しているのです」とキム氏は述べた。
2021年ポルシェの新型モデルTaycan Cross Turismoは現在購入可能である。ポルシェによると、納車は2021年の夏から開始予定とのことだ。
画像クレジット：Abigail Bassett
外見の明らかな違いは別として、見込み客やEV愛好家は、なぜオリジナルのTaycanよりCross Turismoを選ぶのかということに関心があるだろう。
この2台に関して重要な違いをいくつか知ると、ワゴンを買いたくなってしまう人もいるかもしれない。まず、Cross TurismoはTaycanより乗車スペースと積載スペースが広い。頭上スペースはフロントシートとリアシートがそれぞれ約8.9mm、約9.4cmだけ高い。積載スペースについてはリアシート後方は約445リットル、リアシートを前方に折り畳んだ場合は約1212リットルある。Taycanと同様に、Cross Turismoにも容量約82リットルの前部トランクがある。
Cross TurismoはTaycanセダンより、わずか20mm最低地上高が高く、追加で「Gravel（グラベル）」という走行モードを備えている。Gravelモードは、ハンドルのモードスイッチではなく、センターコンソールのソフトキーから作動させることができる。作動すると車高が高くなり、砂利道や雪道、凍った道の上を走行する際に安定性制御やトルク・マネージメント・システムの性能が高められ、よりグリップが効くようになる。残念ながら、筆者らの試乗時間は短く、その間にGravelモードを試す機会はなかった。
画像クレジット：Porsche
これらの仕様に加えて、Taycan Cross Turismoは全輪駆動であり、Taycanでは2200ドル（約24万円）のオプション装備であるエアサスペンション（PASM、ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメントシステム）が標準装備として搭載されている。また、総容量93.4kWhの大型バッテリーパックも、Taycanセダンでは5780ドル（約62万9000円）のオプション装備だが、Taycan Cross Turismoでは標準装備だ。プラットフォームは、Taycanセダンと同じく、ポルシェ社内で「J1」と呼ばれているものが採用されている。
Taycan Cross Turismoには筆者が乗車したものも含めて異なる4車種が存在する。エントリーレベルの「Taycan 4 Cross Turismo」「Taycan 4S Cross Turismo」「Taycan Turbo Cross Turismo」「Taycan Turbo S Cross Turismo」から選ぶことができる。最高のトリムレベルを選択した際のベストプライスは18万8000ドル〜（約2050万円〜）である。筆者が試乗した「Taycan 4 Cross Turismo」の価格は9万2250ドル〜（納車費用を含めて約1004万円〜）である。
Cross Turismoの車種はそれぞれ、砂利道の走行時に石などによってできるキズを防ぐ、より低いボディクラッディングの追加装着や10mm車高を上げるといったオフロードパッケージがオプションとして用意されている。ポルシェはTaycanやTaycan Cross Turismoの最低地上高を明らかにしていないが、アプローチアングルとデパーチャーアングルはそれぞれ、Taycanでは12.1度と15.2度だが、Taycan Cross Turismoでは12.2度と16.2度に広がっている。そして、まさにポルシェらしい点として、エンブレムの有無、ステッチ、テクノロジーオプション、シートタイプといった細部に加えて、選択するCross Turismoの車種、ホイール、エクステリアーカラー、インテリアーの選択だけで2万1000通り以上のオプションの組み合わせが存在するという。
Cross TurismoとTaycanでは充電スピードは変わらない。Taycan Cross TurismoはDC急速充電で5％から80％までたった22分半で再充電できるとのことだ。
筆者が試乗した「Taycan 4 Cross Turismo」は、この新型フルEVワゴンのエントリーモデルだ。ポルシェ、EPA（米国環境保護庁）のどちらも推定航続距離を発表していない。しかし、筆者がカリフォルニアのGlendale（グレンデール）からBig Bear（ビッグ・ベア）間の小旅行に繰り出すために、欧州向け仕様の真紅の車体に飛び乗った時には、99％の充電で約402km走行できる状態だった。約320kmに及ぶドライブを終えても、おなじみのタンクには約110km航続可能なエネルギーが残っていた。計算上距離が合わないと思うかもしれないが、これは、電気を生成しバッテリーに戻す助けをする回生ブレーキのおかげである。
高速道路を約225km、山道を約96km走行した。Cross Turismo全車種に標準装備されているデュアルモーターや全輪駆動のおかげで、霧がかかっていてやや凍結していた山道でも地面に吸い付くような感覚があり、安心して運転できた。角を曲がる時も車体にロールが発生することは一切なかった。375馬力（ローンチコントロール時には469馬力）、最大で368ポンド・フィートのトルクを生成することができるため、のろのろしているクルマを時には一気に3台も簡単に追い越すことができた。
Cross Turismoは「Range（レンジ）」「Normal（ノーマル）「Sport（スポーツ）」「Sport Plus（スポーツプラス）」「Individual（インディビジュアル）」の異なる5種類の走行モードを備えている。高速道路で最初はNormalモードを使用して走行した結果、標識の最高速度制限を超えて走行させるのがいかに簡単なことかということに気づかされた。それからハンドルのつまみを回してRangeモードに切り替えた。Rangeモードは速度を時速約130km未満に抑えることにより、バッテリーを節約してくれる。Rangeモード以外のすべてのモードでは、最高時速約220kmでCross Turismoを走らせることができる。
画像クレジット：Porsche
筆者の試乗車は欧州仕様であった。つまり、ポルシェの高度なドライビング・アシスタント・システム「InnoDrive」やナビゲーション機能といった、クロスツーリスモに備わっている特定の技術性能を米国での試乗では作動させることができなかったのだ。しかし、アダプティブ・クルーズ・コントロール（定速走行・車間距離制御装置）は機能したため、グレンデールから山の麓まで高速道路を走行した際には頻繁に使用した。
走行中には何度も車線に割り込まれたが、Taycan Cross Turismoのアダプティブ・クルーズはすぐに対応していた。割り込みのような難しい局面でも、この機能は筆者自身がしたであろう方法で、筆者よりも少しだけ手際良く対処していた。つまり、車がこちらの車線にいきなり入ってきた時、Cross Turismoは急ブレーキをかけたり、車体をガタガタいわせたりすることなく、約2.2トンの車体を巧みにスピードダウンさせ、近すぎず、遠すぎないちょうど良い車間距離を取ったのだ。クルマの流れが速くなると、他の車を押しのけたり、変に停止したりせずに、車間距離を保っていた。
山の麓に到着した時の航続可能距離は約320kmだった。つまみを回してCross TurismoをSport Plusモードに切り替え、山を登り始めた。SportモードもしくはSport Plusモードでは、エンジンノイズ（他により的確な言葉があるかもしれないが）が車内でよく聞こえるようになる。ポルシェによると、モーター音を録音し、それを調整し、車内に流すことでその音を作り出しているという。両モードでは、車外でも車体の出す音はややうるさくなるが、ポルシェの燃焼音ほど耳障りではない。
ビッグ・ベアへと続く道路はロサンゼルス盆地の道路よりも冬の様相を呈し、雨季の後には、雪割れや窪みが生じる。筆者がこのルートを通った日、気温は約4度で霧がかかっており、標高が高いところでは松の木の先端に霜が降りていて、木全体が銀色を帯びていた。路面は湿っていて、所々に濃霧や雲が立ち込めていため、凍結している場所もいくつかあった。しかし、Cross Turismoはこれらの悪条件を物ともしなかった。
重量感のある比較的大きなクルマを、カーブが多くて運転スキルの求められる道で走らせたことがある人なら、車体のロールとの戦いを嫌というほどわかっているだろう。しかし、Cross Turismoではそれを気にする必要はない。重心が低くなるようにバッテリーやモーターが搭載されているため、Cross Turismoは地面に吸い付いているかのように走行し、911モデルと同じ快適さや力強さを感じさせる。ステアリングはダイレクトで、スムーズかつ思いどおりに動かせた。登りでは、苦労したり、クルマに無理をさせたりすることなく、予想到着時刻よりも約10分早く目的地に到着できた。あらかじめ立ち寄ろうと決めていたコーヒーショップまで走った時点で、さらに約190km走行できるだけのバッテリーが残っていた。グレンデールに戻ってもまだ余力が残るバッテリー残量だ。
Sportモードで山道を下り、the Valley（グレンデールがあるサン・フェルナンド・バレーのこと）のドライブを楽しみながら戻った。山の麓道を走っていた時に、車が回生ブレーキによって数キロ分のバッテリーを取り戻していて、残り約200km走行できる状態だということに気がついた。航続距離の心配は捨て去り、速度違反取締装置に目を光らせながら、SportsモードのTaycan Cross Turismoで午後3時のクルマの流れを駆け抜けた。スタジオに戻った時にも、バッテリー残量にはずいぶん余裕があった。
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画像クレジット： Porsche
【原文】
Porsche has always gone its own way when it comes to creating new vehicles. It is, after all, the company that continues to stick to the wacky idea that putting the weight of an engine in the rear of a sports car is a great idea. (It is!)
So, bucking the crossover trend to create an all-electric, soft-roading wagon with just 20 more millimeters of clearance than their popular electric Taycan sedan isn’t out of character for the brand. Instead, it’s another example of how Porsche approaches electrification.”You don’t make an electric car. You make a Porsche with an electric powertrain,” Calvin Kim, product spokesperson for the Taycan line, said in a recent interview.
The 2021 Taycan Cross Turismo fits that bill. Powerful, quick, comfortable, luxurious and tech-laden, the Porsche Taycan 4 Cross Turismo (one of four variants of the wagon) offers a blend of practicality with a whole lot of power and speed for under $100,000.
Why build an electric Porsche wagon?
Porsche upended the sports car enthusiast club when it launched the Cayenne nearly 20 years ago and is doing the same with the Taycan and the Taycan Cross Turismo. While the SUV and crossover business is still a tremendous cash cow for the company, nearly 4,500 Taycans were sold in 2020, according to a recent release from Porsche. That’s more than either the 718 or the Panamera line. Porsche also says that from cradle to manufacturing, the new Cross Turismo is carbon neutral — the first vehicle they’ve made that has achieved that status.
“Porsche wanted to create the most sporty capability we can make,” Kim said, “and a wagon version of the Taycan embodies that ethos.”
The 2021 Porsche Taycan Cross Turismo is on sale today. Porsche says that it expects deliveries to start this summer.
Image Credits: Abigail Bassett
Taycan versus Taycan Cross Turismo
Beyond the obvious form factor, prospective buyers or EV enthusiasts might wonder why someone might opt for a Cross Turismo over the original Taycan?
There are a few important differences between the two vehicles that might push some customers over to the wagon. First up, the Cross Turismo offers more passenger and cargo space. Passengers get an additional 0.35 inches of headroom up front and 3.69 inches in the back. The wagon is also equipped with more cargo space — 15.7 cubic feet behind the rear seats or 42.8 cubic feet with them folded forward. Like the Taycan, the Cross Turismo has an additional 2.9 cubic feet of area in the frunk.
The Cross Turismo also has a skosh 20 millimeters (just short of 1 inch) more ground clearance than the Taycan sedan and an additional driving mode called Gravel. Gravel mode is activated by a soft key on the center console rather than by the mode wheel on the steering wheel. It raises the car’s height and makes changes to the stability control and torque management system for better grip on gravel, snow or ice. Unfortunately, on our short test drive, we didn’t get a chance to put Gravel mode to the test.
Image Credits: Porsche
On top of these features, the Taycan Cross Turismo comes with all-wheel drive and standard air suspension (called Porsche Active Suspension Management or PASM), which, on the Taycan, is a $2,200 option. The Taycan Cross Turismo comes standard with the larger 93.4 kWh battery pack, which is a $5,780 option on the base Taycan sedan. The Cross Turismo is built on the same platform as the Taycan sedan, known as J1, internally.
There are four different variants of the Taycan Cross Turismo, including the one I drove. You can choose from the entry-level Taycan 4 Cross Turismo, the Taycan 4S Cross Turismo, the Taycan Turbo Cross Turismo and the Taycan Turbo S Cross Turismo. At the highest trims, base prices start at $188,000. Pricing for the Taycan 4 Cross Turismo that I drove starts at $92,250 (including delivery).
Each flavor of Cross Turismo comes with an optional off-road package that adds lower body cladding to prevent rock chips on gravel roads and raises the vehicle by 10 millimeters. Porsche doesn’t state the ground clearance for the Taycan or the Taycan Cross Turismo, but approach and departure angles increase from 12.1 and 15.2 degrees to 12.2 and 16.2 degrees in the electric wagon. In true Porsche fashion, the company says that there are more than 21,000 option combinations based solely on which Cross Turismo you choose, wheel choice, exterior color and interior selection, not to mention details like badge deletion, stitching, technology options and seat types.
Charging speeds are the same between the Cross Turismo and the Taycan. Porsche says that on DC fast chargers, the Taycan Cross Turismo can recharge from 5% to 80% in just 22.5-minutes.
First drive
The Taycan Cross Turismo 4, which I drove, represents the entry point to the new all-electric wagon. While neither Porsche nor the EPA has released range estimates, the European-spec, ruby red machine had just over 250 miles of range at 99% charge when I hopped into it for a Monday afternoon jaunt from Glendale, California to Big Bear and back. That nearly 200-mile trip left me with 68 miles of range in the proverbial tank. While it may seem like that math is off, it’s not, thanks to regenerative braking that helps generate electricity and push some of it back into the battery.
The drive consisted of about 140 miles along the highway and some 60 miles on mountain roads. Thanks to the dual-motor, all-wheel-drive setup that comes standard on all Cross Turismos, the electric wagon felt planted and secure on misty and slightly icy mountain roads and took corners without a modicum of body roll. With a 375 horsepower (469 with launch control) and maximum available 368 lb-ft of torque, passing a sluggish motorist (or three at once) was handled with ease.
The Cross Turismo gets five different driving modes: Range, Normal, Sport, Sport Plus and Individual. On the highway, I started in Normal mode and noticed how easy it was to push the vehicle beyond the stated speed limit. Using the toggle on the wheel, I switched to Range mode, which helps conserve battery by limiting speed to just 80 miles per hour. All of the modes except Range allow the driver to take the Cross Turismo to its full 136-mile-per-hour potential.
Image Credits: Porsche
My test vehicle was a European model. This meant that certain tech features that come with the Cross Turismo, including Porsche’s advanced driving assistance system InnoDrive and the navigation features, couldn’t be activated since my test drive was in the United States. However, the regular adaptive cruise control did work and I used it extensively on the highway run from Glendale to the base of the mountain.
The Taycan Cross Turismo’s adaptive cruise adapted quickly to the numerous drivers who cut into my lane. The feature handled these tricky moments the same way I would have, only with a bit more finesse. When a car swerved unexpectedly into my lane, the Cross Turismo slowed without slamming the brakes or stuttering and simply drew the 5,029-pound vehicle down to a slower speed and a comfortable following distance that was neither too short nor too long. As traffic sped up, the system would maintain the following distance without jostling or awkward pauses.
When I reached the base of the mountain, I had around 200 miles of range left. I toggled the Cross Turismo into Sport Plus mode and began the climb. In Sport and Sport Plus, the “engine noise” (for lack of a better term) inside the cabin becomes more audible. Porsche says that to create the sound, they recorded the motors’ audio, adjusted it and then piped the sound into the cabin. Outside the cabin in both modes, the vehicle becomes a bit louder but not nearly as raucous as a combustion Porsche.
The roads leading to Big Bear are more winter-worn than those in the Los Angeles Basin and have plenty of cracks and potholes after a wet season. On the day I drove the route, it was misty and around 40 degrees, with frost licking the tips of the pines at higher elevations giving them a silver hue. The road was wet and wound through dense patches of cloud and fog, causing a few small icy spots on the roadway. The Cross Turismo took all of those challenges in stride.
If you’ve ever hustled a heavy and relatively large vehicle up a technical and twisting road, you know the body roll battle all too well. It’s a non-issue in the Cross Turismo. Because the body weight (battery and motors) are set low into the floor, the Cross Turismo feels as planted, comfortable and capable as a 911. The steering is direct and communicative without being twitchy. On the climb, I managed to trim off roughly 10 minutes on my estimated arrival without breaking a sweat or really pushing the car anywhere near the limit. At the predetermined coffee stop, I’d worn the battery down to 118 miles — plenty to get me back to Glendale with room to spare.
I ran the mountain road in Sport and cruised back to the valley. At the bottom of the mountain road, I noted that the vehicle had gained a few miles back thanks to regenerative braking and had 124 miles remaining. Throwing range anxiety to the wind and vowing to keep my eyes up for potential speed traps, I kept the Taycan Cross Turismo in Sport mode and zipped my way through 3 p.m. traffic, arriving back at the studio with plenty of power to spare.
（文：Abigail Bassett、翻訳：Dragonfly）
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ポルシェ・マカン次世代モデルは電気自動車とエンジン車の二本立て | clicccar.com
■次期マカンは100％電気自動車となって2023年デビュー！ エンジン版の後継モデルは2021年に登場予定 ポルシェ・マカンといえば、ハイパフォーマンスSUVの代名詞的モデル「カイエン」の弟分にあたりミドル級SUVですが、その次世代モデルについての情報がポルシェより発表されています。
こんな日が来るとは!スズキとダイハツが手を組み電気自動車（EV)を共同開発!？ | Attract Car
2021年5月、スズキ、ダイハツ、トヨタの3社で電気自動車を共同開発すると報じられました。 スズキとダイハツが手を組むのは日本の自動車史上でも歴史的ニュースになりますね。 さっそく、この気になるEVの共同開発について調べ...
2020年に電気自動車需要が増加したことで、欧州の二酸化炭素排出量の平均値は12%減少した - Pr Times ...
2020年に電気自動車需要が増加したことで、欧州の二酸化炭素排出量の平均値は12%減少した 2021.5.13(Thu) 8:30
電気自動車用充電スタンド市場は2027年までにCAGR 20%で成長 - SankeiBiz（サンケイビズ）：自分を ...
Astute Analytica Pvt Ltd.は、最近、"電気自動車用充電スタンド市場 "というレポートを発表しました。画像 : htt…
eMAXIS Neo 電気自動車 | eMAXIS
「eMAXIS Neo 電気自動車」の商品概要ページです。運用実績、目論見書、運用報告書、各種レポート、販売会社などの情報を掲載しています。ともに、その先へ。三菱ufj国際投信。
電気自動車用充電スタンド市場は2027年までにCAGR 20%で成長 - zakzak：夕刊フジ公式サイト
Astute Analytica Pvt Ltd.は、最近、"電気自動車用充電スタンド市場 "というレポートを発表しました。画像 : htt…
電気自動車測定実験室 ｜ 無響室・防音室のソノーラテクノロジー株式会社（公式サイト）
電気自動車は従来の自動車より、音響的な違いとしては、とにかく静かになっているところです。 その原因はもちろんバッテリーで動力を提供するようになったからですが、それによって測定方法や音響実験室に対する要求が違ってきます。
ZF：電気商用車用のエネルギー管理ソフトウェアを発表｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]
ZFは、電気商用車型EVのエネルギーの流れ全体を制御するEnergy management systems (EMS) について、新しいソフトウェアソリューションにより、商用車市場にもう1つの魅力的なプランを提供する。
米テスラ、ビットコイン払い停止 導入発表3カ月で一転、相場急落（共同通信） 【ニューヨーク共同】米電気自動車（Ev ...
米テスラ、ビットコイン払い停止 導入発表3カ月で一転、相場急落（共同通信） 【ニューヨーク共同】米電気自動車（EV）大手テスラは製品購入に際し、代表的な暗号資産ビットコインでの支払いを受け付けるサ…
電気自動車関連のアプリケーションにおける SiCの持つ真の意味 - 半導体事業 - マクニカ
電気自動車関連のアプリケーションにおける、SiCの持つ真の意味. さまざまな属性の組み合わせにより、炭化ケイ素（SiC）は、電気自動車（EV）セクター向けの最高の半導体技術としての地位を確立しました。
電気自動車の購入補助金について - スタッフブログ 横浜港北支店／メルセデス・ベンツ港北 | ヤナセ
電気自動車・燃料電池自動車等の導入支援事業 補助金 / 最大80万円(グレード毎に異なる) 対象 / 個人や民間事業者(中小企業)、地方公共団体等(リース購入も対象) 条件 / クリーンエネルギー自動車の購入に加えて
テスラ社 モデル3の事故から中国ユーザー向けに電気自動車のドライブ情報の提供を決定 - Sputnik 日本
テスラ社は、中国のクライアントに向け特別なデータベースを作成すると発表した。このデータベースによりユーザーは自分の車のドライブ情報にアクセスすることが可能となる。この決定はモデル3の制御システムの故障で訴えられたことを受けて下された。ブルームバーグが報じた。
中国：電気自動車産業の投資機会を見極める | トウシル 楽天証券の投資情報メディア
1万円で買える米国高配当株5選!5… 「配当貴族」の中でも、ここ10年で… 平均利回り4.21％!増配期待の高… アナリストの評価 の高配当利回りランキング 長期投資向きの割安好評価株を厳選! 読めば納得、高配当株投資 ...
ENEOSホールディングス（ENEOS）【5020】株の基本情報｜株探（かぶたん）
ＥＮＥＯＳホールディングス（ＥＮＥＯＳ）【5020】の基本情報。株価四本値、出来高、売買代金、VWAP、約定回数、時価総額などの株価情報、会社概要、ヒストリカルPER、過去3年平均PER、株価トレンド、移動平均からのカイリ率、信用取引残高、業績推移の早見表、業種、投資テーマを記載しています。
トヨタ自動車（トヨタ）【7203】株の基本情報｜株探（かぶたん）
トヨタ自動車（トヨタ）【7203】の基本情報。株価四本値、出来高、売買代金、VWAP、約定回数、時価総額などの株価情報、会社概要、ヒストリカルPER、過去3年平均PER、株価トレンド、移動平均からのカイリ率、信用取引残高、業績推移の早見表、業種、投資テーマを記載しています。
テスラの家庭用蓄電池『Powerwall』をドコモショップ4店舗で運用開始 | EVsmartブログ
世界のトップ電気自動車メーカー、テスラの家庭用蓄電池『Powerwall』が日本国内のドコモショップ4店舗に導入。太陽光発電と組み合わせ、店舗全体でのCO2排出量を50％削減できる見込み。
ヨドバシ.com - D500 [ボディ]のレビュー 195件D500 [ボディ]のレビュー 195件
D500 [ボディ]に関する評判や満足度を知りたいときは、「ヨドバシ.comの商品レビュー」で。 ニコン NIKON D500 [ボディ] ￥183,820 18,382ポイント（10％還元）
登別 万世閣【 2021年最新の料金比較・口コミ・宿泊予約 】- トリップアドバイザー
登別 万世閣に関する旅行者からの口コミ、写真、地図をトリップアドバイザーでチェック!旅行会社の価格を一括比較してお得に予約をすることができます。登別 万世閣は、登別で14番目に人気の宿泊施設です。
ヨドバシ.com - ET-P330MZ [電子体温計 予測式]のレビュー 128件ET-P330MZ [電子体温計 ...
23日前にヨドバシカメラで購入しました. 購入の決め手：音が大きい、聞き取りやすい. 難聴の父のために購入しました。. 音が大きいので、聞き逃すことはなくなったのは、よかったです。. ただ、本当に音が大きいので、音量調節ができるとよかったです。. その分、高くなったとしても。. いいね!. コメントする. 他のレビューを見る.
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アナと雪の女王2 - 作品 - Yahoo!映画
アナと雪の女王2（2019）の映画情報。評価レビュー 4875件、映画館、動画予告編、ネタバレ感想、出演：クリステン・ベル 他。第86回アカデミー賞で歌曲賞、長編アニメ映画賞を受賞した『アナと雪の女王』の続編。姉エルサの氷と雪を操る力の秘密に迫る。
悪魔城ドラキュラ アニバーサリーコレクション
内容の説明 コナミグループ創業50周年を記念し、珠玉の名作を集めた「アニバーサリーコレクション」が登場！ 本作ではムチを武器に魔王ドラキュラに挑むホラーアクション「悪魔城ドラキュラ」シリーズの初期８タイトルに加え、秘蔵の開発資料を見られる大ボリュームの「ボーナスブック」を収録。 KONAMIの歴史を彩った名作の数々を、この機会にぜひ遊び尽くしてください！ ◆『VAMPIRE KILLER』待望の初移植！ 1994年発売の『VAMPIRE KILLER』が待望の初移植。 ヨーロッパ全土を舞台にした大スケールの一作をお楽しみください。 ◆クイックセーブ機能搭載！ プレー中、どこでもセーブできるクイックセーブ機能を搭載。 難しくてクリアを諦めてしまったタイトルに再挑戦するチャンスです！ ◆秘蔵の開発資料やラフイラストを収録！ 収録タイトルのデータやキャラクターのラフイラスト、企画書などの秘蔵の開発資料を閲覧できる大ボリュームの「ボーナスブック」を搭載。 【収録タイトル紹介】 『悪魔城ドラキュラ』 記念すべきシリーズ第１作。ドラキュラとの戦いはここからはじまった。 『Castlevania Ⅱ Simons Quest（北米版）』 RPG要素が加わったシリーズ２作目。本作には北米バージョンを収録。 『悪魔城伝説』 プレーヤーキャラの切り替えが可能な戦略性の高い一作。 『悪魔城ドラキュラ』 美麗なグラフィックで描かれる『悪魔城ドラキュラ』のリメイク作品。 『ドラキュラ伝説』 後に伝説となった英雄クリストファー・ベルモンドの冒険を描いた作品。 『ドラキュラ伝説Ⅱ』 ４つの城を舞台に、クリストファー・ベルモンドが再びドラキュラに挑む。 『VAMPIRE KILLER』 ジョニーとエリックの二人から主人公を選択できる異色作。 『悪魔城すぺしゃる ぼくドラキュラくん』 ドラキュラ伯爵の息子「ドラキュラくん」が活躍するコミカルな一作。
Core i7搭載の安いノートパソコン【2021年3月 春 更新版】おすすめモデルもご紹介! | これがおすすめ ...
Core i7を搭載したノートパソコンは、使っていてやっぱり快適です。 せっかくノートパソコンを買うなら、「CPUにCore i7搭載のノートパソコンがいい」という方も多いと思います。 というわけで、Core i7搭載の・・・
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「ファミコン探偵倶楽部 消えた後継者・うしろに立つ少女」レビュー - GAME Watch
今回レビューするのはNintendo Switch版「ファミコン探偵倶楽部 消えた後継者」（以下、消えた後継者）、「ファミコン探偵倶楽部 うしろに立つ ...
Razerスマートグラス｢Anzu｣レビュー：ブルーライトカット機能付きテレワーク用メガネ | ギズモード・ジャパン
Razerが発売したスマートグラス｢Anzu｣レビュー。音質もさほど良くなく、突出した新機能はないが、他製品と比べるとリーズナブル。
Amazon.co.jp：カスタマーレビュー: 新型コロナが本当にこわくなくなる本 医学・政治・経済の見地から ...
Amazon.com で、新型コロナが本当にこわくなくなる本 医学・政治・経済の見地から"コロナ騒動"を総括する の役立つカスタマーレビューとレビュー評価をご覧ください。ユーザーの皆様からの正直で公平な製品レビューをお読みください。
レビュー『順菜』158cm清純な美少女貧乳セックスラブドール
こちらで『順菜』に関するレビューを見つけることができます。小さな体で、柔らかい小麦肌と美しい顔で、この158cm貧乳清純な美少女高級TPEセックスラブドールは非常に人気があります。
「Gfx100s」レビュー（後編） 圧倒的な解像感と立体感にしびれる | マイナビニュース
1億200万画素のイメージセンサーを採用する富士フイルムの最新中判ミラーレスカメラ「GFX100S」。センサーシフト方式の手ブレ補正機構の搭載や、このクラスでは軽量コンパクトなボディなど、注目点の多いミラーレスに仕上がっています。実写でGFX100Sの実力をチェックしていきましょう。
【名古屋vs鹿島】レビュー：どん底を感じさせる惨敗。出しきることで勝てるようになるのは、名古屋も鹿島もどこも同じだ ...
■明治安田生命J1リーグ第21節5月12日（水）名古屋 0-2 鹿島（19:03KICK OFF/豊田ス/4,844人）得点者：32'犬飼智也（鹿島）86'杉岡大暉（鹿島）-----------川崎戦の大敗よりもショックは大きい、これは惨敗と言える試合だった。スコアは0-2といたって珍しいところはなく、鹿島という相手を
【レビュー】シャア専用PCパーツは通常の3倍速いのか!？ - PC Watch
【レビュー】8.4型"大画面"の衝撃! ポータブルWindowsゲーム機「ONEXPLAYER」を試す 【レビュー】一歩抜きん出たモバイルディスプレイ。
おかもとまり 公式ブログ - 【100均】DAISOの¥220ホットビューラーをレビュー - Powered by LINE
話題の100均・DAISOの、¥220ホットビューラーをレビューしました✨DAISOヒートアイラッシュカーラー ¥220税込ニトリの¥550ホットビューラーと瓜二つ‼️ニトリも格安ですが、¥220って格安・激安過ぎて・・・少し心配ですよね?では、レビューします✨軽量でコンパクトな
ダンス初心者、スキップできない30代女が『Zumba de 脂肪燃焼! 』をやってみた感想【レビュー・口コミ ...
ここ最近、毎日ビヨンセ様のYouTubeを見ていたところ‥ 『こんなに歌いながら踊れるって凄い！』 『めっちゃカッコいい！』と、改めて思わされたんです。 それだけではなく、初めて『踊ってみたいなぁ‥』と思っちゃったんです('ω') 私自身、30代のダンス初心者‥踊った記憶があるのは、お手製の青いボンボンを両手に『青いイナズマ』を小学生の頃、運動会で踊ったのが記憶に新しくもあり古い記憶でもあります。 とりあえず、ダンス初心者、そして、スキップもできたことがない運動音痴という名のリズム音痴も兼ねそろえております。 ダンス教室にいきなり通うのは恥ずかしい‥ そんなこんなで辿り着いたのが、Ninten…
「ワンダーウーマン 1984」レビュー＆レコメンド | 真心をこめて映画をレビュー&レコメンドするブログ - 楽天ブログ
DCコミックの女性ヒーロー、ワンダーウーマン役でおなじみの女優ガル・ガドット。 今年は代表作『ワンダーウーマン』の続編『ワンダーウーマン 1984』DVDリリースのほか、ワンダーウーマンをはじめバットマンやスーパーマンといったDCコミックのヒーローたちが結集する映画『ジャスティス・リーグ』のザック・スナイダーが監督したディレクターズカット版の国内リリースも決定！ ワンダーウーマンの活躍にますます目が離せない…
【レビュー】Limetone Audio LTV-30L 1th Anniversary Model - あさぎ ...
今回レビューするものはギター、ベース用ボリュームペダルとなるLimetone Audio LTV-30L 1th Anniversary Modelです。 主な仕様として 重量：820g サイズ：W80mm x D192mm x H58mm となっています。 公式サイト Limetone Audio 使用してみた感想としましては、オリジナルのBOSSの堅牢さと使いやすさを維持したたま音痩せが軽減され音質が良くなったボリュームペダルとなっています。 ボリュームペダルは音痩せしがちなアイテムですが、極限まで劣化を防いでいるのがLTV-30Lです。 ポイントtoポイントによるハンド・ワイアリングで配…
Renosy 不動産投資のお客様の声（レビュー・評判・口コミ）1目)" %> | Renosy（リノシー）の 不動産 ...
GA technologies（ジーエーテクノロジーズ）のRENOSY不動産投資で中古マンションを購入し、投資を始めたお客様の生の声（評判・口コミ）を掲載しています。検討時の参考にお役立てください。
【かいしんのしょうり】明治安田生命J1 第21節 名古屋グランパス-鹿島アントラーズ レビュー｜タケゴラ｜note
戦前 鹿島アントラーズ ・現在9位 ・前節はFC東京に3-0で完封勝利、2連勝中 ・前節から中2日で迎える 名古屋グランパス ・現在2位 ・前節はセレッソ大阪に1-0で勝利 ・前節から中3日で迎える ・マッシモ・フィッカデンティ監督が新型コロナウイルス陽性判定を受け、不在 前回対戦時 前回対戦は3月の第6節。稲垣祥のゴールで名古屋が1-0で勝利。 スタメン ・鹿島は前節から6人変更 ・遠藤康、ディエゴ・ピトゥカはリーグ戦初スタメン ・小泉慶がトップ下、ファン・アラーノが左サイドハーフ、永木亮太がボランチ、杉岡大暉が左サイドバックに入る
「julia.hotz [Julia Hotz]」のプロフィール・投稿記事一覧 | MITテクノロジーレビュー
julia.hotz [ Julia Hotz ] 米国版 現在編集中です。 最近の記事; 2021.05.13 シアトルが導入した「民主主義クーポン」で金権選挙は変えられるか; すべての記事を見る
レビュー一覧 | 医薬品アットデパート
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