Liliumの電動ジェット機のバッテリーは同じくドイツのCustomcellsが供給
今回は「Liliumの電動ジェット機のバッテリーは同じくドイツのCustomcellsが供給」についてご紹介します。
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本記事は、TechCrunch様で掲載されている内容を参考にしておりますので、より詳しく内容を知りたい方は、ページ下の元記事リンクより参照ください。
電動エアタクシーのLiliumは、ドイツのメーカーCustomcellsと提携、同社フラグシップ機Lilium Jetのバッテリーを提供してもらうことになった。
Liliumによると、そのバッテリーのIPは複数の企業などが保有するが、製造そのものはCustomcells一社の仕事になる。両社の協定の一部であるバッテリーシステムの数をLiliumは明かさなかったが、Customcellsは2026年までに保証容量を生産する契約だ。
Customcellsは、航空機や自動車、海運業などのために高性能のリチウムイオンバッテリーを開発している。同社は最近、高級スポーツカーのPorsche AGとCellforce Groupという合弁事業を興し、レーシングカーやパフォーマンスカー用バッテリーの少量生産を行なうことになった。
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Liliumはこのところ、部品と機体のテストに向けて準備を進めているが、その中にはいくつかのパートナーシップもあり、Customcellsはその1つにすぎない。ミュンヘンのeVTOL企業であるLiliumは、パートナーシップの国際的なネットワークを築いており、その中には炭素繊維複合素材で日本の東レ、ジェット機の機体ではスペインの航空宇宙サプライヤーAciturri、ソフトウェアサービスでは同社の投資家でもあるPalantir Technologiesなどがいる。2021年6月にLiliumは、ジェット機の航行制御とアビオニクスのために、航空宇宙の大メーカーであるHoneywellをその名簿に加えた。
主要部品を既成のメーカーにアウトソースするLiliumの決定は、エンジニアリングと生産の大部分を内製することを選んでいるJoby Aviationといったその他の多くの主要eVTOL開発企業のやり方との訣別となる。Liliumのやり方には利点もある。何よりもまず、生産とテストのための設備機器に対して長期間、費用を使う必要がない。しかしLiliumの役員たちがほのめかすもっと重要な利点は、公的認可の過程かもしれない。
他のeVTOLメーカーと同じくLilium Jetも、商用運行のためには、EUの航空安全局と米国の連邦航空管理局からの認可が必要だ。Liliumも、その主要競合他社も、商用運用の開始を強気に2024年としている。既成の航空宇宙サプライヤーは、その最小限の性能規格に関して規制当局の認可をすでに得ている部品を使えるかもしれない。それによって、認可までの時間を節約できるだろう。
LiliumのチーフプログラムオフィサーであるYves Yemsi（イヴ・イェムシ）氏は、2021年初めにTechCrunchに対して次のように語っている。「エキスパートや航空宇宙のパートナーたちとのコラボレーションは、私たちの意図的な選択です。市場化までの時間を短縮できるだけでなく安全です」。
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【原文】
Electric air taxi startup Lilium has tapped German manufacturer Customcells to supply batteries for its flagship seven-seater Lilium Jet.
The battery IP is the result of “multiple players,” a Lilium spokesperson told TechCrunch, but the manufacturing will be the sole job of Customcells. While Lilium declined to specify the number of battery systems as part of the agreement, it confirmed that Customcells will be manufacturing guaranteed capacity until 2026.
Customcells specializes in high-performance lithium-ion batteries for the aerospace, automotive and maritime industries. The manufacturer recently announced a new joint venture with luxury sports car maker Porsche AG, dubbed Cellforce Group, for the low-volume production of batteries for racing cars and performance vehicles.
This is just the latest partnership Lilium has announced in recent months as it prepares to shift into component and vehicle testing. The Munich-based eVTOL company has developed an international network of partnerships with suppliers like Japanese company Toray Industries for carbon fiber composite; Spanish aerospace supplier Aciturri for the jet’s airframe; and Palantir Technologies, one of its investors, for software services. In June, Lilium added aerospace manufacturing giant Honeywell to its roster for the jet’s flight control and avionics system.
Lilium’s decision to outsource major components to established manufacturers is a departure from many of the other leading eVTOL developers, like Joby Aviation, which have chosen to keep much of the engineering and production in-house. The strategy has a few advantages. For one, Lilium doesn’t have to spend millions – possibly hundreds of millions over time – in manufacturing facilities, or production and testing equipment. But the key advantage, Lilium executives suggest, may lie with the certification process.
Like other eVTOL manufacturers, the Lilium Jet must receive regulatory approval from the European Union Aviation Safety Agency and the Federal Aviation Administration in order to operate commercially in the EU and U.S., respectively. Lilium, in line with other major would-be players in the industry, has set an ambitious target of 2024 for commencing commercial operations. Established aerospace suppliers may use components that have already achieved a minimum performance standard recognized by regulators, which could save time in the certification process.
“Collaborating with experts, aerospace partners, is a deliberate choice for us,” Lilium’s chief program officer, Yves Yemsi, told TechCrunch earlier this year. “It will help us to reduce our time to market and still be safe.”
（文：Aria Alamalhodaei、翻訳：Hiroshi Iwatani）
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