1000億円超を調達しながら失敗に終わったEVのバッテリー交換ビジネスを復活させるAmple

今回は「1000億円超を調達しながら失敗に終わったEVのバッテリー交換ビジネスを復活させるAmple」についてご紹介します。

関連ワード （Ample、Uber、バッテリー、日産、資金調達、電気自動車等） についても参考にしながら、ぜひ本記事について議論していってくださいね。

本記事は、TechCrunch様で掲載されている内容を参考にしておりますので、より詳しく内容を知りたい方は、ページ下の元記事リンクより参照ください。

今をさかのぼること13年とわずか、当時世界で最も力のあるソフトウェア企業の1つだったSAPでCEOへの道を歩んでいたShai Agassi（シャイ・アガシ）氏は、それまで専門的なキャリアを積み重ねてきた会社を離れ、Better Place（ベター・プレイス）というビジネスを始めた。

そのスタートアップは、勃興期の電気自動車市場に革命を起こし、電気自動車のバッテリー切れという恐怖を過去のものにするはずだった。消耗したバッテリーを充電されたばかりのものに交換する、自動化された電池交換ステーションのネットワークというのが同社のうたい文句だった。

アガシ氏の会社は、世界でもトップレベルのベンチャーキャピタルやグロースエクイティファームから約10億ドル（現在約1080億円。当時としては相当な額）を調達することになっていた。だが、2013年に会社は清算され、クリーンテック投資が受けた最初の波による多数の犠牲者の1つとなった。

今になって、シリアルアントレプレナーであるJohn de Souza（ジョン・デ・ソウザ）氏とKhaled Hassounah（ハレド・ハッソウナ）氏が、Ample（アンプル）というスタートアップによってバッテリー交換のビジネスモデルを復活させようとしている。彼らの提唱するアプローチは、電気自動車の定着によってはるかに大きな市場が出現しつつある今、Better Placeでは決して対応できなかった問題のいくつかを解決するものだ。

Statista（スタティスタ）のデータによれば、2013年に22万台しかなかった電気自動車が、2019年には480万台を数えるまでに増加した。

Ampleはすでに、投資家から約7000万ドル（約76億1366万円）を実際に調達している。投資家には、Shell Ventures（シェル・ベンチャーズ）、スペインのエネルギー企業Repsol（レプソル）に加えて、Moore Strategic Ventures（ムーア・ストラテジック・ベンチャーズ）も名を連ねている。ムーア・ストラテジック・ベンチャーズは数十億ドル（数千億円）規模のヘッジファンドであるMoore Capital Management（ムーア・キャピタル・マネジメント）の創設者であるLouis M. Bacon（ルイ・M・ベーコン）が個人で所有するベンチャーファームだ。調達した額には、2018年に報告された3400万ドル（約36億5670万）の投資、および日本のエネルギー・金属企業であるENEOSホールディングスから最近調達した資金を含め、その後のラウンドでの投資も含まれる。

Better Placeのビジネスとの類似について、ソウザ氏は「Better Placeへの投資案件に関わったためトラウマになってしまった、という人がたくさんいましたよ」と話した。「関わっていなかった人も、その件について調べた後は決して近寄らないようにしていました」。

AmpleとBetter Placeの違いは、バッテリーパックのモジュール化と、Ampleの技術を利用する自動車メーカーとの関係がバッテリーパックのモジュール化によって変化することにある。

Ampleの共同創設者兼CEOであるハッソウナ氏は「私たちのアプローチは、バッテリーをモジュール化してからバッテリーの構造部品であるアダプタープレートを用意し、アダプタープレートとバッテリーの形状、ボルト仕様、ソフトウェアインターフェースを共通にすることです。Ampleが提供するのは、これまでと同様のバッテリーシステムですが、タイヤ交換と同じようにAmpleのバッテリーシステムは交換可能なのです」と述べた。「実質的に、私たちが提供するのはプレートであって、クルマなどには変更を加えません。今や、固定式のバッテリーシステムを搭載するか、Ampleの交換可能なバッテリープレートを搭載するかという選択肢があるのです。当社はOEMと提携し、重要なユースケースを実現するために交換可能なバッテリーな開発しています。車の側はまったく変更しなくてもAmpleのバッテリープレートは搭載できます」。

Ampleは現在、5社のOEMと共同開発を進めており、すでに9モデルの車を使ってバッテリー交換のアプローチを検証した。それらのOEM企業の1社には、Better Placeとのつながりもある。

AmpleがUber（ウーバー）とのパートナーシップについて発表したことから、同社が日産のリーフにも関わっていることは明白になっている。ただし、Ampleの創設者たちは、OEMとの関係についてコメントを控えている。

Ampleが日産とつながっていることは明らかだ。日産は2021年初めにUberとのゼロエミッション・モビリティに関する提携成立について発表している一方、AmpleによればUberはAmpleがベイエリアの数カ所に設けるロボット充電ステーションを利用する最初の企業でもある。日産との協力関係は、同社のもう1つの部門であるルノーとBetter Placeとのパートナーシップを彷彿とさせる。失敗に終わった以前のバッテリー交換スタートアップにとって、それは最大の取引になったのである。

Ampleによれば、ある施設に充電設備を設けるのに、わずか数週間しかかからないという。また、料金システムは1マイルあたりに供給されたエネルギーに対して料金を徴収するというものだ。「ガソリンより10～20%安くなる経済性を達成しています。営業初日から利益が上がります」とハッソウナ氏は述べた。

Ampleにとって、Uberが最初のステップになる。Ampleはまとまった数の車両を持つ組織を重視し、名前は非公表ながら複数の公共団体とも、車両群をAmpleのシステムに加入させるよう交渉中だ。ハッソウナ氏によれば、まだUberのドライバーだけだとはいえ、Ampleは現在までにすでに何千回ものバッテリー交換を実施しているという。

ハッソウナ氏によると、車両には従来の充電施設でも充電が可能だ。同社の請求システムでは、同社が提供したエネルギーと、他の充電口から供給されたエネルギーを区別できるのだという。

「これまでのユースケースの場合、ライドシェアでは個人ドライバーが料金を支払っていました」とソウザ氏はいう。Ampleでは、2021年これから配置される5つの車両群について、車両群の管理者や所有者が充電料金を払うようになることを期待している。

Ampleのインスピレーションの源の1つとなっているのが、ハッソウナ氏が以前One Laptop per Child（ワン・ラップトップ・パー・チャイルド）というNPOで働いていた頃の経験だ。そこでは、子どもたちの間でノートパソコンがどのように使われているのか思い込みを考え直さざるをえなかったという。

「最初はキーボードとディスプレイの問題に取り組んでいましたが、すぐに課題は子どもたちが置かれている環境にあるということを実感するようになり、インフラ構築の枠組みを開発するようになりました」とハッソウナ氏は述べた。

問題だったのは、当初ノートパソコンを供給する仕組みを設計した時点で、子どもたちの家にはノートパソコン用の電源がないことを考慮に入れていなかったことだった。そこで、バッテリー交換用の充電ユニットを開発したのだ。子どもたちはその日の授業でノートパソコンを使い、家に持ち帰り、充電が必要になればバッテリーを交換できるようになった。

「企業が所有する車両群にはこれと同じソリューションが必要です」とソウザ氏は述べた。とはいえ、個人でクルマを所有している人にもメリットがあるという。「自動車のバッテリーは徐々に劣化していくため、所有者はこのようなサービスがあれば、クルマにフレッシュなバッテリーを搭載できます。また、時がたつにつれて、バッテリーで走行可能な距離も伸びるでしょう」。

ハッソウナ氏によれば、現時点ではOEMからAmpleにバッテリー未搭載の自動車が届き、Ampleが自社の充電システムをそこに取り付けるかたちになっている。それでも、Ampleのシステムを利用する車両の数が1000台を超える中で同社が期待しているのは、Ampleから自動車メーカーにバッテリープレートを送り、メーカーサイドでAmpleが独自のバッテリーパックを取り付けるようになることだ。

Ampleが現時点で対応しているのはレベル1とレベル2の充電だけであり、同社と提携する自動車メーカーにも急速充電オプションを提供していない。おそらく、そうしたオプションを提供することは自社のビジネスの首を絞めることになり、Ampleのバッテリー交換技術の必要性を排除してしまう可能性すらあるからだろう。

現在問題となっているのは、車両への充電にかかる時間だ。高速充電でも満タンまで20～30分かかるが、この数字は技術の進歩とともに下がっていくだろう。Ampleの創設者たちは、たとえ自社のバッテリー交換技術よりも高速充電の方が優れた選択肢として進化することがあるとしても、自分たちのビジネスを電気自動車の普及を早めるための補足的な段階だとみなしている。

「10億台のクルマを動かそうとすれば、あらゆるものが必要になります。それだけたくさんのクルマを走らせる必要があるのです」とハッソウナ氏は述べた。「問題を解決するために、あらゆるソリューションが必要だと思います。バッテリー交換技術を車両群に応用する場合、必要なのは充電スピードではなく、料金面でガソリンに対抗することです。今のところ、高速充電を誰にでも利用できるようにすることは現実的ではありません。5分間でバッテリーに充電できるかどうかは問題ではないのです。それだけの電力を供給できる充電システムの構築コストが、割に合わないのです」。

Ampleの創設者2人は、充電にとどまらず、グリッド電力市場にもチャンスを見いだしている。

「電力のピークシフトは経済に組み込まれています。この点でも私たちが役に立てると思います」とソウザ氏は述べた。「これをグリッド蓄電池として使うのです。私たちは需要に応じた電気料金システムに対応できますし、グリッドに電力を供給するようにという連邦指令もありますから、エネルギーを戻すことでグリッド電力の安定に貢献できます。Ampleの充電ステーションの数はまだ大きな効果を上げられるほど多くはありませんが、2021年事業を拡大すれば、貢献できるようになるでしょう」。

ハッソウナ氏によると、同社の蓄電容量は1時間あたり数十メガワットで運用されている。

「このちょっとした蓄電池を使って、交換ステーションの発展を促進できるでしょう」とソウザ氏は述べた。「ステーションの設置に驚くほど巨額の投資は必要ありません。これまでとは別の資金調達方法も活用しながら、複数の方法でバッテリーの資金を調達できると思います」。

Ampleの共同創設者、ジョン・ソウザ氏とハレド・ハッソウナ氏（画像クレジット：Ample）

画像クレジット：Ample

【原文】

A little over 13 years ago, Shai Agassi, a promising software executive who was in line to succeed the chief executive at SAP, then one of the world’s mightiest software companies, left the company he’d devoted the bulk of his professional career to and started a business called Better Place.

That startup promised to revolutionize the nascent electric vehicle market and make range anxiety a thing of the past. The company’s pitch? A network of automated battery swapping stations that would replace spent batteries with freshly charged ones.

Agassi’s company would go on to raise nearly $1 billion (back when that was considered a large sum of money) from some of the world’s top venture capital and growth equity firms. By 2013 it would be bankrupt and one of the many casualties of the first wave of cleantech investing.

Now serial entrepreneurs John de Souza and Khaled Hassounah are reviving the battery swapping business model with a startup called Ample and an approach that they say solves some of the problems that Better Place could never address at a time when the adoption of electric vehicles is creating a far larger addressable market.

In 2013, there were 220,000 electric vehicles on roads, according to data from Statista, a number which had grown to 4.8 million by 2019.

Ample has actually raised approximately $70 million from investors, including Shell Ventures, the Spanish energy company Repsol and the Moore Strategic Ventures, a venture firm that is the privately held investment firm of Louis M. Bacon, founder of the multibillion-dollar hedge fund, Moore Capital Management. That includes a $34 million investment first reported back in 2018, and a later round from investors including Japan’s energy and metals company, Eneos Holdings that closed recently.

“We had a lot of people that either said, I somehow was involved in that and was suffering from PTSD,” said de Souza, of the similarities between his business and Better Place. “The people who weren’t involved read up about it and then ran away.”

For Ample, the difference is in the modularization of the battery pack and how that changes the relationship with the automakers that would use the technology.

“The approach we’ve taken… is to modularize the battery and then we have an adapter plate that is the structural element of the battery that has the same shape of the battery, same bolt pattern and same software interface. Even though we provide the same battery system… it’s the same as replacing the tire,” said Hassounah, Ample’s co-founder and chief executive. “Effectively we’re giving them the plate. We don’t modify the car whatsoever. You either put a fixed battery system or an Ample battery plate. We’re able to work with the OEMS where you can make the battery swappable for the use cases where this makes a lot of sense. Without really changing the same vehicle.”

Ample’s currently working with five different OEMs and has validated its approach to battery swapping with nine different car models. One of those OEMs also brings back memories of Better Place.

It’s clear that the company has a deal with Nissan for the Leaf thanks to the other partnership that Ample has announced with Uber. Ample’s founders declined to comment on any OEM relationships.

It’s clear that Ample is working with Nissan because Nissan is the company that inked a deal with Uber earlier this year on zero-emission mobility. And Uber is the first company to use Ample’s robotic charging stations at a few locations in the Bay Area, the company said. This work with Nissan echoes Better Place’s one partnership with Renault, another arm of the automaker, which proved to be the biggest deal for the older, doomed, battery swapping startup.

Ample says it only takes weeks to set up one of its charging pods at a facility and that the company’s charging drivers on energy delivered per mile. “We achieve economics that are 10% to 20% cheaper than gas. We are profitable on day one,” said Hassounah.

Uber is the first step. Ample is focused on fleets first and is in talks with multiple, undisclosed municipalities to get their cars added to the system. So far, Ample has done thousands of swaps, according to Hassounah, with just Uber drivers alone.

The cars can also be charged at traditional charging facilities, Hassounah said, and the company’s billing system knows the split between the amount of energy it delivers versus another charging outlet, Hassounah said.

“So far, in the use cases that we have, for ridesharing it’s individual drivers who pay,” said de Souza. With the five fleets that Ample expects to deploy with later this year the company expects to have the fleet managers and owners pay for charging.

Some of the inspiration for Ample came from Hassounah’s earlier experience working at One Laptop per Child, where he was forced to rethink assumptions about how the laptops would be used, the founder said.

“Initially I worked on the keyboard display and then quickly realized the challenge was in the field and developed a framework for creating infrastructure,” Hassounah said.

The problem was the initial design of the system did not take into account lack of access to power for laptops at children’s homes. So the initiative developed a charging unit for swapping batteries. Children would use their laptops over the course of the day and take them home, and when they needed a fresh charge, they would swap out the batteries.

“There are fleets that need this exact solution,” said de Souza. But there are advantages for individual car owners as well, he said. “The experience for the owner of a vehicle is after time the battery degrades. With ours as we put new batteries in the car can go further and further over time.” 

Right now, OEMs are sending cars without batteries and Ample is just installing their charging system, said Hassounah, but as the number of vehicles using the system rises above 1,000, the company expects to send their plates to manufacturers, who can then have Ample install their own packs.

Currently, Ample only supports level one and level two charging, but won’t offer fast charging options for the car makers it works with — likely because that option would cannibalize the company’s business and potentially obviate the need for its swapping technology.

At issue is the time it takes to charge a car. Fast chargers still take between 20 and 30 minutes to charge up, but advances in technologies should drive that figure down. Even if fast charging ultimately becomes a better option, Ample’s founders say they view their business as an additive step to faster electric vehicle adoption.

“When you’re moving 1 billion cars, you need everything… We have so many cars we need to put on the road,” Hassounah said. “We think we need all solutions to solve the problem. As you think of fleet applications you need a solution that can match gas in charge and not speed. Fast charging is not available in mass. The challenge will not be can the battery be charged in five minutes. The cost of building chargers that can deliver that amount of power is prohibitive.”

Looking beyond charging, Ample sees opportunities in the grid power market as well, the two founders said.

“Time shift is built into our economics… that’s another way we can help,” said de Souza. “ We use that as grid storage… we can do demand charge and now that the federal mandate is there to feed into the grid we can help stabilize the grid by feeding back energy. We don’t have a lot of stations to make a significant impact. As we scale up this year we will.”

Currently the company is operating at a storage capacity of tens of megawatts per hour, according to Hassounah.

“We can use the side storage to accelerate the development of swapping stations,” de Souza said. “You don’t have to invest an insane amount of money to put them in. We can finance the batteries in multiple ways as well as utilize other sources of financing.” 

Ample co-founders John de Souza and Khaled Hassounah. Image Credit: Ample

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（文：Jonathan Shieber、翻訳：Dragonfly）

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