トヨタ、ボッシュ、ダイムラーが中国の無人運転の未来に賭けてMomentaの550億円のラウンドに参加

今回は「トヨタ、ボッシュ、ダイムラーが中国の無人運転の未来に賭けてMomentaの550億円のラウンドに参加」についてご紹介します。

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本記事は、TechCrunch様で掲載されている内容を参考にしておりますので、より詳しく内容を知りたい方は、ページ下の元記事リンクより参照ください。

Momentaの本社は、人口1000万人の中国東部の都市であり蘇州の高速鉄道駅の向かいにある（画像クレジット：TechCrunch）

上海近郊の歴史ある街、蘇州。高速鉄道の蘇州北駅の向かいにある斬新なM字型の建物は、通りすがりの人の目を引く。ここは、中国の自動運転スタートアップ、創業5年のMomenta（モメンタ）の本社である。

静かな運河とクラシカルな庭園で有名な蘇州も、他の主要な中国の都市と同様に、補助金付きのオフィスと政策支援を提供してハイテク企業を誘致しているが、Momentaの事例は上々のようだ。同社の企業価値は2年間で10億ドル（約1090億円）を超え、中国で最も資金力のある自動車会社の1つとなった。Momentaには、Kai-Fu Lee（リー・カイフー）氏のSinovation Ventures（創新工場）、蘇州政府、メルセデス・ベンツのメーカーであるDaimler（ダイムラー）まで、目を見張るような投資家が名を連ねる。

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Momentaは最近、5億ドル（約550億円）に迫る大規模なラウンドを完了し、資金調達総額は7億ドル（約760億円）を超えた。同社の事業開発責任者であるSun Huan（サン・ファン）氏によると、この投資は同社の国際的な拡大に向けた重要なステップであるという。ファン氏は数カ月後にメルセデス・ベンツの本拠地であるドイツ・シュトゥットガルトに向かい、Momentaのヨーロッパ初のオフィスを開設する予定だ。

今回の資金調達ラウンドはシリーズC。中国の国営自動車メーカーであるSAIC Motor（上海汽車）、トヨタ自動車、Bosch（ボッシュ）が参加しており、伝統的な自動車ブランドがスマートドライビングの将来を確信していることが伺える。

Momentaの創業者兼CEOであるCao Xudong（曹旭東）氏は「自動車業界は、現在のTesla（テスラ）のマーケティングに対抗するために、もっと優位に立つ必要があります。そのため自律走行が注目されているのです」という。

このラウンドを主導した金融投資家は、シンガポールの政府系ファンドであるTemasek（テマセク）と、Alibaba（アリババ）の創業者であるJack Ma（ジャック・マー）氏のYunfeng Capital（ユンフェンキャピタル）。さらに、メルセデス・ベンツAG、Xiaomi（シャオミ）創業者のLei Jun（レイ・ジュン）氏のShunwei Capital（シュンウェイキャピタル）、Tencent（テンセント）、Cathay Capital（キャセイ・キャピタル）、そして非公開の機関数社が参加した。テンセントとアリババ（またはその関連会社）が共同で投資を行うのは珍しい。

多額の資金注入があったにもかかわらず、曹氏は「自律走行企業はもはや資金調達だけに頼ることはできない」と語る。

資本集約的な自律走行車業界では、大規模な資金調達が一般的である。Momentaの国内ライバルであるPony.ai（ポニーai）は5年以内に10億ドル（約1090億円）以上を集め、創業4年WeRide.ai（ウィライドai）は5億ドル（約550億円）以上を集めている。Momentaと同様、この2社も大手自動車メーカーからの投資を獲得している（ポニーaiにはトヨタ自動車、ウィライドにはルノー・日産・三菱自動車アライアンスが出資している）。

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Momentaは、最新の企業評価額を公表していない（参考までに、ポニーaiは11月の資金調達ラウンドで53億ドル（約5800億円）を集めている）。

Momentaでテスト走行（画像クレジット：TechCrunch）

Momentaは、同社の「二本足」ビジネスモデルに自信を持っている。本格的な無人運転車（「レベル4」と呼ばれる）にリソースを集中する同業他社とは異なり、Momentaは半自動運転のソフトウェアを自動車メーカーに販売する一方で、大量導入にはまだ数年かかる先進技術にも投資している。

Momentaは、自社で車両を保有するのではなく、提携先の自動車メーカーからデータをクラウドソーシングすることで経費を抑え、数十億ドルのコスト削減に貢献している、と繰り返す。同社は、大規模な走行データを蓄積し、自己修正システムでアルゴリズムを微調整している。データが多ければ多いほど、自律運転の性能はアップする。

曹氏は「フライホイール効果だ」という。Jeff Bezos（ジェフ・ベゾス）氏がアマゾンの成長を説明するために使った、ハイテク業界の有名な言葉だ。

TechCrunchが行ったテスト走行では、安全のためにドライバーが同乗していたが、運転に介入することはなかった。Momentaを搭載した車は、信号無視や放し飼いの犬、速いスクーター、無謀なトラック運転手の中、蘇州の街を通り抜けた。高速道路の入口でスピードを落とすと、他の車が横をすり抜けていく。ゆっくり走っているように感じたが、実際には人間が運転する他の車が制限速度の40km/hを超えていたのだ。

同乗したMomentaのR&Dエンジニア、Jiang Yunfei（ジィァン・ユンフェイ）は「ドライバーによっては、自律走行車にもっとアグレッシブに走って欲しいと思う人もいると思います。個人のスタイルに合わせて学習するシステムも検討しています。もちろん、交通ルールを守ることが条件ですが」と語る。

ダッシュボード横のタブレットには、汎用品のセンサーで、車が道路上の何を見て、何を予測しているのかが表示されている。「予測するにはデータが必要です」とファン氏はいう。「予測はデータに依存しています。自分たちで車両を作ると、データドリブンなアプローチを維持するのに大きなコストがかかってしまいます」。

Momentaは、中国都市部の道路でロボットタクシーの試験運用を行う企業パートナーである。2022年には、自動車メーカーと共同で運営するロボットタクシーの一部では、安全のためのドライバーが不要になり、2024年にはすべての車両がドライバー不要になることを目指している。その時点で、Momentaの人件費は大幅に軽減され、車両あたりの営業利益率はプラスに達するはずだ。

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Momentaは創業以来、公の場で目立つことなく、投資に先立って行われたトヨタ自動車との高精細地図に関する提携を除き、顧客について語ることはほとんどなかった。曹氏が明かしたのは、中国、ドイツ、日本の自動車メーカーやティア1サプライヤーと「深い協力関係」を築いたということだけだ。

2021年末までに、複数の顧客がMomentaのソフトウェアを搭載したミドルクラス～ハイクラス車両の量産を開始する予定だ。また、2024年～2025年までには、Momentaのソリューションが数百万台の自動車に搭載され、走行データが安定的に供給されるようになるだろう。

「モーターやバッテリーはどこもほぼ同じなので、高級車ブランドの差別化にはもはや電気自動車だけでは不十分です。今後、差別化の鍵となるのはインテリジェンスです」と曹氏は話す。

地政学的緊張や米中の技術的分断が続く中、中国企業が直面する課題を懸念しているか、という質問に対し、営業・マーケティング担当副社長として入社したばかりのJijay Shen（ジジェイ・シェン）氏は、このような状況は「コントロールできない」ものであり、新しい市場に参入する際には常に「規制遵守」が優先されると述べた。

Huawei（ファーウェイ）に10年以上在籍し、以前は同社のアイルランド事業部CEOを務めていたシェン氏は「人類がこの10年間で大きな技術的進歩を遂げることができたのは、まさに各国の技術系企業がお互いに協力して築き上げてきたからです」と語る。

「しかしながら、この地政学的緊張が要因となり、多くの市場が短期的には自給自足を検討し始めるでしょう。私にはどちらが良いか結論付けることはできませんが、エコシステムやサプライチェーン全体で、自給自足と相互協力のどちらが良いかを考える必要があると思います」。

【原文】

Across the street from Suzhou North, a high-speed railway station in a historic city near Shanghai, a futuristic M-shaped building easily catches the eye of anyone passing by. It houses the headquarters of the five-year-old Chinese autonomous driving startup, Momenta.

Like other major Chinese cities, Suzhou, which is famous for its serene canals and classical gardens, offers subsidized offices and policy support to attract high-tech firms. It seems to have chosen well. Momenta exceeded $1 billion in valuation in two years and became one of the most-funded driving companies in China. The startup has a dazzling list of investors, from Kai-Fu Lee’s Sinovation Ventures and the government of Suzhou, to Mercedes-Benz maker Daimler.

Momenta recently closed another massive round, which nears $500 million and lifts its total funding to more than $700 million. The investment marks an important step toward the firm’s international expansion, its chief of business development Sun Huan told TechCrunch. In a few months’ time, Sun will head to Stuttgart, the German hometown of Mercedes-Benz, and open Momenta’s first European office.

The new funding, a Series C round, was led by Chinese state-backed automaker SAIC Motor, Toyota and Bosch, an indication of the traditional auto monoliths’ conviction to smart driving.

“The auto industry needs to develop more advantages when confronting Tesla’s marketing today, so they are paying more attention to autonomous driving,” Momenta’s founder and CEO Cao Xudong told TechCrunch.

Financial investors leading the round were the Singaporean sovereign fund Temasek and Alibaba founder Jack Ma’s Yunfeng Capital. Other participants included Mercedes-Benz AG, Xiaomi founder Lei Jun’s Shunwei Capital, Tencent, Cathay Capital and a few undisclosed institutions. It’s rare to see Tencent and Alibaba (or their affiliates) co-invest.

Be pragmatic

Despite the sizable financial injection, Cao said that “autonomous driving companies can no longer rely solely on fundraising to burn cash.”

Mega-fundraising has become common in the capital-intensive autonomous vehicle world. Momenta’s Chinese rivals Pony.ai has amassed over $1 billion within five years and four-year-old WeRide.ai has raised over $500 million. Like Momenta, the two firms have nabbed investments from big automakers. Pony.ai also counts Toyota as an investor, and WeRide is backed by Renault-Nissan-Mitsubishi.

Momenta declined to disclose its latest valuation. For reference, Pony.ai hit $5.3 billion in its November fundraising round.

TechCrunch went on a test ride with Momenta / TechCrunch

Momenta prides itself on what it calls a “two-legged” business model. Unlike some peers that concentrate resources on “Level 4,” or real driverless passenger cars, Momenta is selling semi-automated driving software to carmakers while investing in more advanced tech that is years from mass adoption.

It also tries to cap expenses by crowdsourcing data from auto partners instead of building its own car fleets, which helps save billions of dollars, the company has reiterated. By accumulating driving data at scale, Momenta gets to finetune its algorithms through a self-correcting system. The more data it has, the better its machine becomes at driving.

“It works like a flywheel,” Cao said, using a tech industry jargon first popularized by Jeff Bezos to explain Amazon’s growth.

Driver’s habit

During a test ride TechCrunch went on, where a safety driver was present but did not intervene, a Momenta-powered Lincoln maneuvered through a neighborhood of Suzhou dotted by jaywalkers, unleashed dogs, speeding scooters and reckless truck drivers. When the sedan slowed down at a highway entrance ramp, other cars zipped past us. It felt as if we were going too slowly, but in fact all the human-steered cars were going well above the 40km/h speed limit.

“Some drivers may want the autonomous driving car to be more aggressive, so we are also exploring a system that learns from individual style,” said Jiang Yunfei, an R&D engineer at Momenta who went on the ride. “Of course, on the condition that the car is obeying traffic rules.”

A tablet next to the dashboard showed what our car was capable of seeing and predicting on the road with a set of mass-produced sensors. “Prediction relies on data,” noted Sun. “If we build our own car fleets, it will be very costly to keep the data-driven approach.”

Momenta has joined the ranks of companies piloting robotaxis on China’s urban roads. It aims to remove some safety drivers from its robotaxis, which it jointly operates with auto partners, in 2022, and expects all of its vehicles to go driverless in 2024. By then, the company will have significantly reduced labor costs and reached a positive operating margin per vehicle.

Automate globally

Momenta has kept a quiet public profile since its inception and rarely talked about its customers except for its partnership with Toyota on high-definition maps, which predated the investment. What Cao could say was the company has fostered “deep collaborations” with carmakers and Tier-1 suppliers across China, Germany and Japan.

By the end of 2021, multiple customers will start mass-producing mid-to-high-end cars equipped with Momenta’s software. And by 2024 or 2025, Momenta’s solutions could be powering millions of vehicles, which should provide a steady stream of driving data to the startup.

“Electrification is no longer enough to differentiate one high-end car brand from another because the motors and batteries they used are quite similar. The key differentiator now is intelligence,” said the founder.

When asked whether Momenta worries about challenges faced by Chinese firms amid geopolitical tensions and continuing U.S.-China technological decoupling, Jijay Shen, who recently joined Momenta as vice president of sales and marketing, said such situations are “uncontrollable” and “regulatory compliance” is the priority for entering any new market.

“The human race was able to achieve significant technological progress in the last 10 years exactly because tech companies from different countries are building on top of each other,” said Shen, who spent over a decade at Huawei and was formerly CEO of the telecoms giant’s Ireland business.

“But because of geopolitical factors, many markets will begin to consider self-subsistence in the short term… I can’t conclude what is better, but I think the whole ecosystem and supply chain need to think what’s better — self-subsistence or interdependence.”

Early Stage is the premier “how-to” event for startup entrepreneurs and investors. You’ll hear firsthand how some of the most successful founders and VCs build their businesses, raise money and manage their portfolios. We’ll cover every aspect of company building: Fundraising, recruiting, sales, product-market fit, PR, marketing and brand building. Each session also has audience participation built-in — there’s ample time included for audience questions and discussion. Use code “TCARTICLE” at checkout to get 20% off tickets right here.

（文：Rita Liao、翻訳：Dragonfly）

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中国当局将圣经学习和教友聚会活动从网络空间驱逐的同时，习近平思想正在一些教会，重点当然是官办三自教会。 网上有网友从广州发来的照片显示，基督教沙面堂所属的"教会书店"中赫然着陈列习近平的著作。

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“在新冠疫情刚开始（暴发）时飞回中国，是我有生以来做过的最好的决定。因为如果当时我留在英国，估计现在还被困在第一波、第二波甚至第三波的封锁中。”▲英国小哥杰森，视频截图这位有感而发的小哥是英国视频博主杰森（Jason），目前居住在中国贵州省。

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中国・習主席、東京五輪支持する意向 | Share News Japan

中国、東京五輪支持する意向＝習主席 ▼記事によると… ・中国の習近平国家主席は７日、国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）と引き続き協力して東京五輪を支持し、開催に向けたＩＯＣとのワクチン協力を強化する意向

完全自動運転の実用化はもうすぐかもしれない!? 日本が取り組むSIP-adusとは | GQ Japan

4月20日〜21日に東京・お台場でおこなわれた自動運転実証実験プロジェクト「SIP-adus」の試乗会に大谷達也が参加、各メーカーの取り組みを取材した。

【045】 自動運転の動向 : 株式会社 Iblc

神藤　富雄 　2021年3月5日、ホンダは新型レジェンドに世界初の自動運転レベル３のトラフィックジャムパイロットを搭載し、市場投入しました。これは、自動運転のレベルを従来のドライバーによる監視からシステムによる監視へと考え方を大きく進めた最初の市販車であり、これにより世界各国の自動車メーカーの自動運転の技術開発競争は新たなフェーズに入ると思われます。果たして、自動運転は将来どのようになるのでしょうか。 １.自動運転の種類 　自動運転はド...

ASCII.jp：自動運転のレベル4は、もう始まっている

日本でもレベル4の自動運転が動き出している。人口の少ない地域のほうが新しい分野のサービスを受けやすくなりそうだ。

ホンダ､最先端の自動運転車に2つのハードル | テクノロジー | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

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マスク氏が公言する「2021年に完全自動運転を実現」、テスラの技術者が異なる見解 - CNET Japan

テスラが2021年中に完全な自動運転車を実現できるかは不透明だと、同社のエンジニアがカリフォルニア州の規制当局に対して認めた。

自動運転レベル3搭載のホンダ「レジェンド」 2カ月で6割販売：日経クロストレンド

ホンダが自動運転レベル3に該当する運転支援機能を含む「Honda SENSING Elite（ホンダ センシング エリート）」を搭載した「レジェンド」を発売してから2カ月がたつ。1100万円（税込み）の高級車だが、発売2カ月で既に予定の6割を販売した。

【自動運転】西新宿が未来都市に!? 5gを活用したプロジェクトの公募開始 - 週刊アスキー

日本工営は4月26日、「令和3年度西新宿エリアにおける自動運転移動サービス実現に向けた検討調査業務委託」を受託し、西新宿エリアでの自動運転技術と5Gを組み合わせたサービスモデル構築に関するプロジェクトを募集する。また、応募の中から優れた取組みを2件程度選定して、プロジェクトの実施に係る支援を行ない、実証を通じて得られた結果をもとに、法的課題や事業継続性の検証等を実施すると発表した。

日立系対デンソー、自動運転レベル3で見えた実力差: 日本経済新聞

ホンダが一定条件下の自動運転「レベル3」、トヨタ自動車がレベル3を見据えた運転支援（レベル2＋）を相次ぎ投入する裏で、開発を支えた部品メーカーの競争も激しい。とりわけ注目したいのが、ホンダに中核部品を提供する日立Astemo（アステモ、東京・千代田）である。デンソーなどメガサプライヤーと競えるか否かの分岐点に立つ。日立アステモは、2021年3月にホンダが発売した新

EVバス：中国メーカーと自動運転で日本の公共交通が激変中!＝土方細秩子 | 週刊エコノミスト Online

　＜“黒船”ＥＶバス来襲！＞ 　京都市に本社を置く京阪バスが今年２月、中国ＢＹＤ社の小型ＥＶ（電気自動車）バス「Ｊ６」の導入を発表した。計画ではＪＲ京都駅と京阪七条駅、梅小路のホテルなどを結ぶステーションループバスを、路線丸ごとＥＶに置換する、という。早ければ今年中に運行を開始する。今後もＥＶバスの

マスク氏の「年末までに自動運転を実現」という発言は「エンジニアリングの現実とは一致しない」とテスラ社員 ...

Teslaの社員がカリフォルニア州の規制当局に語った内容をまとめた文書によると、同社のイーロン・マスク氏が公言している完全自動運転システムの開発状況は「エンジニアリングの現実」とは一致していないという。

どっこい生きてたV2X レベル4以上の自動運転では必須に | 日経クロステック（xTECH）

　カメラ、LiDAR、ミリ波レーダーという自動運転の“3種の神器”を、車両にとっての死角をなくす道路側センサーとして交差点の信号機や街灯などに装着する動きが出てきた。

イーロン・マスクの「2021年中に人間を超える信頼性の自動運転が実現する」という発言をテスラ社員が否定 ...

電気自動車メーカーであるテスラのイーロン・マスクCEOは、2021年1月の決算発表に関する電話会議で「2021年には人間を超える信頼性で車が自動運転できるようになると確信しています」と発言しました。ところが、法的

EVバス：自動運転バス最前線 茨城県境町が全国初導入 高齢者の足の切り札に＝永井隆 | 週刊エコノミスト Online

「地方で深刻化する高齢化は、メーカーの技術革新や法改正を待ってはくれない。そのため、できるところから始めた」 　茨城県境町の橋本正裕町長は、そう力を込める。同町は昨年11月、仏ナビヤ（NAVYA）社の自動運転EV（電気自動車）バス「アルマ」（オペレーター含め11人乗り）を3台導入し、生活路線バスとし

バスの自動運転、2021年は「大型」が熱い!埼玉県でも初導入 | 自動運転ラボ

自動運転バスの実証実験が各地で行われているが、バス車両の区分けとしては「小型」「中型」「大型」があり、どの区分のバスの実証実験なのかにも注目したいところだ。

累計1100万キロを走破した「ロシア企業の自動運転」の実力 | Forbes JAPAN（フォーブス ジャパン）

ロシアのテクノロジー企業ヤンデックス（Yandex）の自動運転部門の「ヤンデックスSDG」が、2017年のプロジェクトの始動以来、累計700万マイル（約1150万km）の自動運転による走行距離を達成した。同社の自動運転による走行距離は、アル

【米国株動向】自動運転がアマゾンの競合優位性を奪う？

モトリーフール米国本社、2021年5月9日投稿記事より 4月末にアマゾン(NASDAQ:AMZN)は、2021年第1四半期（1-3月）に爆発的な決算を報告しました。 売上高は44％の大幅増加を見せ、1,085億ドルに達しました。 これは経営陣の見通しを上回り、アナリスト予想を40億ドル以上上回りました。 また、営業利益は2倍以上の89億ドルになりました。 アマゾンは前年が非常に好調であったにもかかわらず、第2四半期も堅調な成長を予想しています。 ただし、アマゾンの競争優位性は、今後数年で侵食される可能性があります。 アマゾンの競争優位性を理解する アマゾンは、競合と比較して価格を大幅に引き下げることで人気を集めました。 今日のアマゾンの価格はまだかなり低いですが、ウォルマート(NYSE:WMT)やターゲット(NYSE:TGT)のような大手競合がさらに低価格で商品の提供を始めています。 その代わり、利便性がアマゾンの大きな差別化要因になっています。...

レクサス Lsとmiraiのアドバンスドドライブはレベル3自動運転を前提にしたお買い得性能？ 驚きの無償アップデート ...

＜街中での自動運転レベル4実現はもう少し先の話かも…＞日本の自動運転技術の開発状況を知ることができる「SIP自動運転試乗会」が先月末に東京・お台場で開催されました。SIP自動運転は産学官連携のプロジェクトで、自動運転に必要な高精度地図（第1...

中国テクノロジー大手、EV・自動運転に相次ぎ参入－テスラ追撃図る - Bloomberg

中国のテクノロジー大手各社が自動車事業に乗り出している。華為技術（ファーウェイ）や百度（バイドゥ）などが電気自動車（ＥＶ）と自動運転車のベンチャー事業に計190億ドル（約２兆700億円）近くを投じた。

自動運転レベル3搭載のホンダ「レジェンド」 2カ月で6割販売（2ページ目）：日経クロストレンド

ホンダが自動運転レベル3に該当する運転支援機能を含む「Honda SENSING Elite（ホンダ センシング エリート）」を搭載した「レジェンド」を発売してから2カ月がたつ。1100万円（税込み）の高級車だが、発売2カ月で既に予定の6割を販売した。（2ページ目）

自動運転車かどうかがひと目でわかるステッカー!？ 世界初"自動運転レベル3" 搭載車に採用したホンダのデザインが国内 ...

ホンダ の新型レジェンドが、世界初の「自動運転レベル3」をクリアする先進機能を搭載した。限定100台、しかも通常のレジェンドよりも約400万円高い1100万円とかなりレアなモデルである。見た目こそ大きく変わらないが、リアに見慣れないステッカーが貼ってある。これこそが「自動運転レベル3搭載車」というのを識別させるサインなのだ。 ホンダがデザインを担当したが、今後共通マークとして他社も採用する可能性があるという。このステッカーにはどんな意味が隠されているのか？ 担当者に話を聞いてみた。

ホンダ､最先端の自動運転車に2つのハードル - (2/2)｜ニフティニュース

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【自動運転】西新宿が未来都市に!? 5gを活用したプロジェクトの公募開始 - 西新宿love Walker

日本工営は4月26日、「令和3年度西新宿エリアにおける自動運転移動サービス実現に向けた検討調査業務委託」を受託し、西新宿エリアでの自動運転技術と5Gを組み合わせたサービスモデル構築に関するプロジェクトを募集する。また、応募の中から優れた取組みを2件程度選定して、プロジェクトの実施に係る支援を行ない、実証を通じて得られた結果をもとに、法的課題や事業継続性の検証等を実施すると発表した。

イーロン・マスクの「2021年中に人間を超える信頼性の自動運転が実現する」という発言をテスラ社員が否定 - Gigazine

電気自動車メーカーであるテスラのイーロン・マスクCEOは、2021年1月の決算発表に関する電話会議で「2021年には人間を超える信頼性で車が自動運転できるようになると確信しています」と発言しました。ところが、法的透明性の実現を目指す団体・PlainSiteが新たに公開した文書から、テスラ社員がマスク氏の発言を否定したことが明らかとなっています。

ホンダ､最先端の自動運転車に2つのハードル 限定100台､1100万円の車両に託された重責(東洋経済オンライン ...

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世界初のレベル3に対応した自動運転車、ホンダ「レジェンド」発売で加速する開発競争、カギを握るテクノロジー関連企業との ...

「CASE」（コネクテッド、『自動運転』、シェアリング、電動化）は自動車業界に100年に1度の大変革をもたらすといわれている。今回三井住友DSアセットマネジメントはマーケットレポート「世界初となるレベル3の『...

Tesla曰く、自動運転レベル5実現に関するイーロン・マスク氏の見通しは技術的な現実に合わない | スラド idle

イーロン・マスク氏はTeslaの自動運転レベル5(完全自動運転)実現が近いとたびたび主張しているが、その主張は技術的な現実に合わないとTeslaのAutopilotソフトウェア担当ディレクター CJムーア氏が述べているそうだ(Mashableの記事、 The Vergeの記事、 Ars Technicaの記事、 The Registerの記事)。これはPlainSiteがカリ...

中国初の自動運転タクシー、運行開始 1回の料金は500円 写真2枚 国際ニュース：AFPBB News

【5月9日 CGTN Japanese】中国の有名なAI企業・百度（バイドゥ、Baidu）の自動運転モビリティプラットフォームは最近、完全自動運転のタクシーサービスをリリースし、北京首鋼園区で一般公開しました。

ガイアックスら、日本初となるブロックチェーン活用のLiDARネットワーク基盤を開発・社会実験を開始 自動運転 ...

株式会社ガイアックスは、新熊亮一教授らと、ブロックチェーンを活用したLiDARネットワーク基盤のシステムソフトウェアを開発し、2021年4月1日より京大図書館等での社会実験を開始したと発表した。

深谷観光バス、「渋沢栄一 論語の里 循環バス」に大型の自動運転バス導入

自動運転バスは土日・休日に導入されます。 自動運転バスについて 埼玉工業大学が開発した自動運転機能を後付けで搭載した大型バスを、路線バスとして営業運行するために、緑ナンバー（業務用）を取得しました。