ついにソフトバンク、Uber、テンセントが出資する中国ライドシェア「Didi」がIPO申請

今回は「ついにソフトバンク、Uber、テンセントが出資する中国ライドシェア「Didi」がIPO申請」についてご紹介します。

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本記事は、TechCrunch様で掲載されている内容を参考にしておりますので、より詳しく内容を知りたい方は、ページ下の元記事リンクより参照ください。

長年の憶測を経て、中国のライドシェアの巨人であるDidi Chuxing（滴滴出行）は、ついに米国でIPOを申請した。これを読むと、これまでの赤字の歴史が垣間見える。

Didiは資金調達の規模を公表しなかった。ロイターは、1000億ドル（約11兆円）近いバリュエーションで100億ドル（約1兆1000億円）程度を調達できるはずだと報じた。ウォール・ストリート・ジャーナル紙は、バリュエーションは700億ドル（約7兆7000億円）以上になるとしている。Uber（ウーバー）の時価総額は現在900億ドル（約9兆9000億円）を超えている。

目論見書によると、Didiの38歳の創業者であるCheng Wei（程維、チェン・ウェイ）氏は、IPO前で同社株式の7％を所有し、15.4％の議決権を支配している。主要株主であるソフトバンク・ビジョン・ファンドは21.5％を所有しており、Uberが12.8％、Tencent（テンセント）が6.8％と続く。

2016年にUberの中国事業を買収したことで有名な創業9年目のDidiは、今ではライドシェアプラットフォーム以上の存在となっている。バイクシェアリング、食料品、都市内貨物、ドライバー向け金融サービス、電気自動車、そしてコスト削減と安全性向上の可能性を秘めた「未来のモビリティのためのデザインの頂点」と定義するレベル4のロボタクシーなど、事業のラインナップは増えている。

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Didiは2020年5月、ソフトバンクの2つ目のビジョン・ファンドから5億ドル（約550億円）の出資を受けて自動運転車の子会社を設立した。この子会社は現在、500人以上のメンバーで構成され、100台以上の自動運転車を運用している。また、中国では、タクシーやライドシェアリング会社が化石燃料車からの脱却を進める中、同社はライドシェアリング用のEVも設計している。

2021年3月末までの12カ月間に、Didiは4億9300万人の年間アクティブユーザーにサービスを提供し、1日あたり4100万件の取引を行った。第1四半期の月間ユーザー数は1億5600万人で、Uberの9800万人を大きく上回る。

中国の公式データによると、12月時点で3億6500万人のライドシェアユーザーがおり、Didiがかなりのシェアを占めていることがわかる。

中国でのモビリティーサービスは、一貫してDidiの売上の90％以上を占めている。同社は、ブラジルのライドシェア企業である99 Taxisを買収したように、海外十数カ国でそのプレゼンスを拡大しようとしている。そして、Didiの中国ベースのモビリティー売上の97％以上は、2018年から2020年の間にライドシェアからもたらされたものだ。その中にはタクシー配車、運転手、相乗りなども含まれている。モビリティビジネスは、2件の死亡事故を受けて見直された。

サードパーティのデータもDidiの優位性を物語る。アプリのトラッキング会社であるAurora Mobileによると、Didiの3月のアクティブユーザー数は7760万人だった。最も近いライバルであるGeelyが支援するCaocaoは、その10分の1にも満たなかった。

Didiは2018年から2020年まで赤字経営を続け、2020年は16億ドル（約1760億円）の純損失で1年を終えたが、2021年第1四半期には8億3700万ドル（約920億円）の純利益を計上して流れを変えることに成功した。この純利益は主に、資金を要する食料品のグループ購入を行うChengxin（橙心優選）の非連結化による投資利益と、投資していた株式の売却によるものだと思われる。

また、当四半期の売上高は前年同期比で2倍以上の66億ドル（約7260億円）となった。参考までに、Uberの同四半期の売上高は29億ドル（約3185億円）だった。

Didiは、IPOで得た資金の30％をシェアードモビリティー、電気自動車、自動運転などの技術に使う。また、30%は国際的な事業拡大に、さらに20%は新製品の開発に充てる予定だ。

画像クレジット：Didi Chuxing

【原文】

After years of speculation, Didi Chuxing, China’s ridesharing behemoth, finally unveiled its IPO filing in the U.S., giving a glimpse into its money-losing history.

Didi didn’t disclose the size of its raise. Reuters reported the company could raise around $10 billion at a valuation of close to $100 billion, though The Wall Street Journal cited a valuation upward of $70 billion. Uber’s market cap currently exceeds $90 billion.

Cheng Wei, Didi’s 38-year-old founder, owns 7% of the company’s shares and controls 15.4% of its voting power before the IPO, according to the prospectus. Major shareholders to reap returns are SoftBank Vision Fund, which owns 21.5% of the company, Uber with 12.8% and Tencent at 6.8%.

The nine-year-old company, which famously acquired Uber’s China operations in 2016, is more than a ride-hailing platform now. It has a growing line of businesses like bike-sharing, grocery, intra-city freight, financial services for drivers, electric vehicles and Level 4 robotaxis, which it defines as “the pinnacle of our design for future mobility” for its potential to lower costs and improve safety.

Didi set up an autonomous driving subsidiary that banked $500 million from SoftBank’s second Vision Fund in May last year. The unit now operates a team of over 500 members and a fleet of over 100 autonomous vehicles. It’s also designing EVs for ride-hailing as China pushes taxis and ridesharing companies to phase out fossil fuel vehicles.

Market dominance

For the 12 months ended March, Didi served 493 million annual active users and saw 41 million transactions on a daily basis. It had 156 million monthly users in Q1, well above Uber’s 98 million in the period.

China’s official data showed the country had 365 million ride-hailing users as of December, which suggests Didi commands a substantial market share.

Mobility services in China have consistently accounted for over 90% of Didi’s revenues. The company has tried to expand its presence in a dozen overseas countries like Brazil, where it bought local ride-hailing business 99 Taxis. And more than 97% of Didi’s China-based mobility revenues — which also include taxi hailing, chauffeur and carpooling, a lucrative business that was revamped following two deadly accidents — came from ride-hailing between 2018 and 2020.

Third-party data also speaks to Didi’s dominance. Aurora Mobile, an app tracking firm, showed that Didi had 77.6 million active users in March. Its closest rival Geely-backed Caocao was less than one-tenth of its size.

Didi had been operating in the red from 2018 to 2020, when it finished the year with a $1.6 billion net loss, but managed to turn the tide in the first quarter of 2021 by racking up a net profit of $837 million. It noted that the increased profit was primarily due to investment income from the deconsolidation of Chengxin, its cash-burning grocery group buying initiative, and an equity investment disposal.

Revenue from Q1 also more than doubled year-over-year to $6.6 billion. Uber, in comparison, racked up $2.9 billion in revenue for the period.

Didi plans to spend 30% of its IPO proceeds on shared mobility, electric vehicles, autonomous driving and other technologies. Thirty percent will go toward its international expansion and another 20% will be used for new product development.

（文：Rita Liao、翻訳：Nariko Mizoguchi）

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