バイデン大統領のEV販売目標達成に向けて、自動車メーカーが政府の投資拡大を要請

今回は「バイデン大統領のEV販売目標達成に向けて、自動車メーカーが政府の投資拡大を要請」についてご紹介します。

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本記事は、TechCrunch様で掲載されている内容を参考にしておりますので、より詳しく内容を知りたい方は、ページ下の元記事リンクより参照ください。


Joe Biden(ジョー・バイデン)大統領は、2030年までに米国の新車販売台数の半分を低エミッションまたはゼロエミッション車にするという意欲的な新目標を発表するが、この計画について、ビッグ3の自動車メーカーは、政府による多額の支援が必要であるとしながらも、一定の支持を表明している。

General Motors(ゼネラルモーターズ)、Ford(フォード)、Stellantis(ステランティス、旧Fiat Chrysler)の3社は現地時間8月5日に共同声明を発表し、10年後までに新車販売台数に占める電気自動車の割合を40~50%にするという「共通の目標」を掲げた。ただし、この目標は「ビルド・バック・ベター(より良い復興)プランで政府が約束した一連の電化政策が適切に展開される場合にのみ達成できる」と注記されている。

具体的な投資としては、消費者へのインセンティブ、米国全土の「十分な量」のEV充電ネットワーク、研究開発への資金提供、製造・サプライチェーンへのインセンティブなどが挙げられている。

現地時間8月5日に大統領令として発表される予定のバイデン大統領の目標は、拘束力はなく、完全に自主的なものだ。この目標には、バッテリー、水素燃料電池、プラグインハイブリッドを搭載した車両が含まれる。

ホワイトハウスで開催される新しい目標に関するイベントには、自動車メーカー3社の幹部と全米自動車労働組合の代表者が出席。Elon Musk(イーロン・マスク)CEOのツイートによると、テスラは招待されなかったようだ。

Yeah, seems odd that Tesla wasn’t invited

— Elon Musk (@elonmusk) August 5, 2021

ホワイトハウスが同日発表したファクトシートによると、バイデン大統領は、トランプ大統領の任期中に緩和された2026年までの乗用車および中・大型車の新しい燃費基準も強化する。この新基準は、米国運輸省と米国環境保護庁の管轄下で策定されるが、自動車メーカーにとっては驚きではない。この新基準は、すでにバイデン大統領の、いわゆる「Day One Agenda(初日のアジェンダ)」に含まれており、気候変動への取り組みの基礎となっている。

新基準は、2020年カリフォルニア州で可決された、自動車メーカー5社(BMW AG、Ford、本田技研工業、Volkswagen AG、Volvo AB)の連合体と協力して決定された基準を参考にしていると思われる。これらの自動車メーカーは8月5日、ホワイトハウスの排出量削減計画を支持するとした別の声明を発表したが、ビッグ3と同様、排出量削減目標を達成するためには、米国政府による「大胆な行動」が必要であるとしている。

Edmunds(エドモンズ)のインサイト担当エグゼクティブディレクターであるJessica Caldwell(ジェシカ・コールドウェル)氏は、声明の中で、バイデン大統領の拘束力のない命令は象徴的なものに過ぎないが、目標は達成可能であると述べ、自動車業界のリーダーたちは、誰が大統領であろうと、電化に関しては「以前から『壁に書かれた文字(不吉な警告の意味)』を見てきた」と続ける。

製品開発のリードタイムが比較的長いこともあり、大手自動車メーカーの多くが、少なくともこの10年の半ばまでは、EV(電気自動車)やAV(自動運転車)に数十億ドル(数千億円)規模の投資を行うことをすでに発表している。General MotorsとFordは2025年までにそれぞれ350億ドル(3兆8000億円)、300億ドル(約3兆3000億円)の投資を発表しており、Stellantisも同様の発表を行っていることはいうまでもない。フォルクスワーゲンはバッテリーの研究開発に数十億ドル(数千億円)を投じており、さらにVolvo Cars(ボルボ・カーズ)は2030年までに全車を電気自動車に移行するとしている。

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これらの膨大な数字は、自動車メーカー各社の販売目標に沿ったもので、ほぼバイデン大統領の目標と一致している。

一方で、燃費規制については、これまで自動車メーカーの反応は芳しくなかった。General Motors、Stellantis(当時はFiat Chrysler)、トヨタ自動車の3社は、カリフォルニア州が独自の排ガス規制を設定する権限を剥奪しようとするトランプ大統領時代の訴訟を支持していたが、各社とも最終的には180度方針転換し、バイデン大統領は2021年、独自の基準を導入できることとなった。

本質的には、バイデン大統領の発表は気候変動と同様に地政学的な意味合いが強い。彼もまた、電気自動車に関しては「不吉な警告」を見ているのだ。バイデン政権は、ファクトシートの中で、電気自動車や電気自動車用バッテリーの材料について「中国が世界のサプライチェーンを支配しつつある」と指摘し「(中国を筆頭とする)各国は、電気自動車の販売目標を明確に設定することで、部品・材料から最終組立に至る製造部門に民間投資を呼び込む存在となっている」と述べている。

国際エネルギー機関(IEA)によると、米国では2020年、2016年の3倍の電気自動車が登録されたものの、電気自動車の市場シェアではヨーロッパや中国に後れをとっている。

このニュースにはさまざまな反応があり、その中には政権側にもっと断固とした行動を求める環境保護団体もある。Ceres(セレス)の交通部門シニアディレクターCarol Lee Rawn(キャロル・リー・ローン)氏は、将来的な規制は、二酸化炭素排出量を60%削減し、2035年までに電気自動車の販売を100%にするという「明確な軌道」を目指すべきという声明を出している。

現地時間8月5日にホワイトハウスでバイデン大統領と同席する全米自動車労働組合は、Ray Curry(レイ・カリー)会長が声明を出し「(同組合は)厳しい期限やパーセンテージではなく、米国の中産階級の心と魂を支えてきた賃金と福利厚生を維持することに焦点を当てている」と述べた。

画像クレジット:Getty Images


【原文】

President Joe Biden is expected to set an ambitious new target for half of all new auto sales in the U.S. to be low- or zero-emission by 2030, a plan that has received tentative support from the Big Three automakers pending what they say will require hefty government support.

General Motors, Ford and Stellantis (formerly Fiat Chrysler) issued a joint statement Thursday that they had “shared aspiration[s]” to achieve a 40% to 50% share of electric in new vehicle sales by the end of the decade, with the caveat that such a target “can be achieved only with the timely deployment of the full suite of electrification policies committed to by the Administration in the Build Back Better Plan.”

Some of the investments they list include consumer incentives, a national EV charging network “of sufficient density,” funding for R&D and manufacturing and supply chain incentives.

Biden’s target, which will come in the form of an executive order on Thursday, will be nonbinding and entirely voluntary. The target includes vehicles powered by batteries, hydrogen fuel cells or plug-in hybrids.

Executives from the three OEMs, as well as representatives from the United Automobile Workers union, are expected to attend an event on the new target at the White House Thursday. Tesla, it seems, was not invited, according to a tweet from CEO Elon Musk.

Yeah, seems odd that Tesla wasn’t invited

— Elon Musk (@elonmusk) August 5, 2021

Biden will also be calling for new fuel economy standards for passenger and medium- and heavy-duty vehicles through model year 2026, which were rolled back under President Trump’s tenure, according to a White House factsheet released Thursday. The new standards, which will be crafted under the jurisdiction of the Department of Transportation and the Environmental Protection Agency, should come as no surprise to automakers: They were included in Biden’s so-called “Day One Agenda” and mark a cornerstone of his strategy to combat climate change.

The new standards will likely borrow from those passed by California last year, which were finalized in concert with a coalition of five automakers: BMW AG, Ford, Honda Motor Co., Volkswagen AG, and Volvo AB. Those automakers, in a separate statement Thursday, said they supported the White House’s plan to reduce emissions. However, like the Big Three, they said that “bold action” from the federal government will be needed to achieve emission reductions targets.

The road to 2030

While Biden’s nonbinding order is more of a symbolic one, the targets are likely achievable, Jessica Caldwell, Edmunds’ executive director of insights said in a statement. She added that automotive industry leaders “have seen the writing on the wall for some time now” regarding electrification, regardless of who has been in the White House.

Thanks to the relatively long product development lead time, many of the major automakers have already announced multibillion-dollar investments in EVs and AVs at least through the middle of the decade. That includes a $35 billion investment through 2025 from GM and $30 billion through the same year from Ford — not to mention similar announcements from Stellantis and many billions earmarked for battery R&D from Volkswagen, and even Volvo Cars’ shift to all-electric by 2030.

These massive numbers follow the automakers’ own sales targets, which are for the most part in line with Biden’s goal.

Fuel economy rules, however, have historically garnered slightly more mixed reactions from automakers. GM, Fiat Chrysler (now Stellantis) and Toyota had previously supported a Trump-era lawsuit that sought to strip California’s authority to set its own emissions standards — but each company eventually made an about-face, leaving the road open for Biden to introduce his own standards this year.

In a very real sense, Biden’s announcement is as much about geopolitics as it is about climate change. He, too, has seen the writing on the wall regarding EVs. His administration notes in the factsheet that “China is increasingly cornering the global supply chain” for EVs and EV battery materials. “By setting clear targets for electric vehicle sale trajectories, these countries are becoming magnets for private investment into their manufacturing sectors — from parts and materials to final assembly.”

While three times as many EVs were registered in the U.S. in 2020 versus 2016, America still lags behind both Europe and China in terms of EV market share, according to the International Energy Agency.

The news has garnered a slew of mixed reactions, with some environmental groups urging more decisive action on the part of the administration. Carol Lee Rawn, senior director of transportation at Ceres, said in a statement that future standards should target a 60% reduction in emissions and a “clear trajectory” to 100% vehicle sales by 2035.

Although the UAW will be joining Biden at the White House on Thursday, President Ray Curry said in a statement that the group is “not focused on hard deadlines or percentages, but on preserving the wages and benefits that have been the heart and soul of the American middle class.”

(文:Aria Alamalhodaei、翻訳:Dragonfly)

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本來這次預計要拍前方展望路程景,但因疫情關係,離司機最近的座椅被貼上《勿坐》的字條,所以導致被迫要拍攝行走音,不過窗外的風景我有盡量去拍,從平地一路開往山上,歷時一小時的車程,總共90個站,考驗司機的技巧也考驗車子的性能,整條山路會聽到引擎出力的轟隆聲,也希望各位能多多支持本頻道的影片,如果喜歡我的影片可以幫我多...

ハイチ大地震から5日、救援物資十分に届かず 政府へ募るいらだち | ロイター

マグニチュード(M)7.2の大地震から5日が経過したハイチでは、現在もまだ地方の被災地に中央政府の救援物資が十分に届かず、住民の間でいらだちが強まっている。

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MYAO-0001 Miho Miyazaki 宮崎美穂のとれ高十分!!_JAVPOP

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【7分に凝縮】Redmi 9Tのレビュー!これで十分な人も多そう!動画再生と相性抜群な仕様が魅力! - NipponXanh

これで十分な人も多そう!. 動画再生と相性抜群な仕様が魅力!. テンポ良く見られる凝縮レビュー配信中!. チャンネル登録よろしく!. →https://bit.ly/2LkiQQG. Redmi 9Tのファーストインプレッションを凝縮。. 外観・色・サイズ感・AnTuTuベンチマーク・カメラ ...

相手校があって初めて試合が成立する…高松商対作新学院の対決は見応え十分の好ゲーム【2021夏の甲子園】(週刊 ...

相手校があって初めて試合が成立する…高松商対作新学院の対決は見応え十分の好ゲーム【2021夏の甲子園】(週刊ベースボールONLINE)大会前に新型コロナ陽性者作新学院は高松商との2回戦(8月19日)で持ち味の粘りを発揮も、7対10で惜敗。主将・田代健介は学校関係…

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ガンマ株に対するCoronaVacの有効性は不十分:日経メディカル

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