アストンマーティンDBXは老舗ブランドの野心と苦心が共存する高級SUV

今回は「アストンマーティンDBXは老舗ブランドの野心と苦心が共存する高級SUV」についてご紹介します。

関連ワード （Aston Martin、レビュー等） についても参考にしながら、ぜひ本記事について議論していってくださいね。

本記事は、TechCrunch様で掲載されている内容を参考にしておりますので、より詳しく内容を知りたい方は、ページ下の元記事リンクより参照ください。

Aston Martin（アストンマーティン）DBXは同ブランド初のSUVであり、英国を象徴する高級車メーカーにとって、これ以上ないほど大きな賭けだ。

これまでのアストン車と同様、DBXは客観的に見て美しいクルマだ。その彫刻的なフォルムは、大胆で伸びやかなプロポーションを持ち、私立学校の送迎に並ぶSUVの群れの中で際立つだろう。美しさ、性能、個性を高い次元で表現した豪華なデザインだ。超高級SUVセグメントでは遅れて発売されたクルマでもあり、他社の同種のモデルと比べると、車内テクノロジーや燃費の良さには欠ける。2020年夏に海外で発売されたDBXは、米国では2020年後半に17万6900ドル（約1920万円）からという価格で販売が始まった（日本での車両価格は2299万5000円から）。アストンマーティンが用意した我々の試乗車は、オプション満載で配送料込の価格は20万5186ドル（約2220万円）にもなる。

それは高級車購入者の予算を巡って2種類のクルマが争う時代の物語と言ってもいいだろう。モビリティの分野で電動化が急速に進みつつあるのと同時に、SUVの需要は急増し続けている。アストンマーティンは、2023年までにその販売台数を1万4000台に増やすという目標を掲げていたが、これは小規模なブテックブランドとしては大幅な増加だ。しかし、新たな経営陣の下、「プロジェクト・ホライゾン」と呼ばれる組織再編戦略の一環として、この目標を1万台にまで後退させることになった。

新型コロナウイルスの影響で売上を大きく落とした年の後、新たな筆頭株主と新CEOが就任した。DBXの運命がどのように決定づけられるかは不明だが、アストンマーティンの将来はこのクルマの成功に掛かっている。

同社によると、2020年に販売されたDBXは1516台と、予想を上回ったという。本格生産の初年度となる2021年には、同社の世界販売台数のうち40％から60％を、DBXが占めるようになると同社は見ている。

エンジニアリングと車内体験の両方において、クラス最高の技術をいかに構築するかということは、専門知識を貸してくれる大規模な自動車メーカーの傘下にない小規模なスーパーカーメーカーにとって悩みの種となっている。アストンは2013年にMercedes-Benz AG（メルセデス・ベンツAG）と、エンジンと電気アーキテクチャの開発で提携を結ぶことで、この問題を解決しようとした。2020年夏までメルセデス・ベンツのAMG部門を率いていたTobias Moers（トビアス・ムアース）氏がアストンの新CEOに就任したことは、アストンが将来に向けてダイムラーの技術的パフォーマンスをいかに重要視しているかの現れだ。

アストンマーティンは最近F1レースに復帰したばかりだが、そのモータースポーツにおける長い伝統を反映し、DBXにはスポーツカー並みのパワーが与えられている。メルセデスAMGから供給される4.0リッターV8ツインターボ・エンジンは最高出力550psと最大トルク700Nmを発揮し、停止状態から100km/hの速度まで4.5秒で加速する。

DBXのインテリアは、乗員が移動のための時間を過ごす場所として（あるいは単に籠もる場所としても）総合的な感覚で高得点が付けられる。すべてがBridge of Weir（ブリッジ・オブ・ワイル）製レザーで包まれ、後部座席の同乗者も伸び伸びと快適に座っていられる余裕がある。スキーブーツウォーマーを備えたスノーパックなど、気の利いたオプションも用意されている。

画像クレジット：Aston Martin

インテリアに関するもう半分の物語は、超高級車セグメントにおける車載技術の役割についてより現実的な疑問を浮かび上がらせ、アストンのジレンマの核心に迫る。つまり、アストンは常に、その技術供給元であるメルセデスの進歩に比べると、少なくとも1世代は遅れるだろうということだ。DBXは18万ドルからという価格のクルマだが、最新モデルならその半値で買えるクルマでも、より高度な車載機能を備えているだろう。

アストンマーティンDBXには、メルセデスが1998年に導入し、2014年に改良を受け、2016年に再びアップデートされたインフォテインメントシステム「COMAND」が搭載されている。技術面における数年はほとんど一生に値する。

問題は、ヘッドユニットを交換すればいいというような単純なことではないと、アストンマーティンの広報を担当するNathan Hoyt（ネイサン・ホイト）氏はTechCrunchに語った。

「車両全体の電気的アーキテクチャがきちんと作動するように、すべて見直さなければならないのです」と、同氏はいう。「私たちが以前発表したメルセデスとアストンマーティンの間のより緊密な提携は、私たちが当面の間はメルセデス・ベンツの技術を使用し続けることを意味しています」。

アストンマーティンが古いシステムを押し付けられている間、メルセデス・ベンツはより技術的に高度な新しいインフォテイメントシステムである「MBUX」に移行した。2018年に導入されたこのシステムは、すでにアップデートも受けている。いつになればMBUXがアストンマーティンのクルマにも搭載されるのかということについては、まだ何も発表されていない。

実用面で言えば、それはタッチスクリーンを持たない2021年の高級車ということになる。代わりにあるものは、クラシックと呼ぶにも無理がある（そう呼べるものなら、おそらくまた別な価値があるはずだ）あまりにも不格好なプラスチックの塊だ。2014年頃のMacのキーボードを思い出して欲しい。DBXにはApple CarPlay（カープレイ）が標準装備されているが、Android Auto（アンドロイドオート）には対応していない。

画像クレジット：Aston Martin

洗練された金属製のノブなどではなく、単なるプラスチック製のボタンが、天然木を使った高級感のあるインテリアの他の部分と調和が取れていない。エアベントやギアセレクターにもプラスチックが使われている。

公平に考えれば、何でもかんでもタッチスクリーンを使って操作するというのは、車内テクノロジーの最良の解決策というわけではない。多くの自動車メーカーのダッシュボードには、直感的に操作できずイライラするような触覚テクノロジーがあまりにも多く使われている。

画像クレジット：Aston Martin

アストンはDBXのインテリアにおいて、従来のメルセデスのシステムとの差別化を図るために、できる限りの仕事をしてきた。そのクリエイティブな発想は、センタースタック上の10.2インチディスプレイに表示されるDBXのために作られた巧みなグラフィックに現れている。例えば、アダプティブクルーズコントロールの作動を示すアイコンとして使用されているのは、 James Bond（ジェームズ・ボンド）の愛車であるDB5だ。

アストンはテクノロジーによる利点を、先進性とそして全体のムードを高めるために利用した。

アンビエント照明は、2つのゾーンで64とおりの異なる色に変えられる。出力790ワットの専用サウンドシステムは、13個のスピーカーと密閉型サブウーファーを搭載し、ロードノイズを打ち消すノイズ補正技術も採用されている。その快適なキャビンとスピーカーの迫力ある音は、誰もが映画館へ足を運んでいた頃のハイエンドシアターにいる気分を運転しながら味わえるし、アストンのオーナーであれば、自分だけのホームシアターに逃げ込むこともできる。

DBXに自動運転機能は搭載されていないが、アストンはアダプティブクルーズコントロール、前後パーキングセンサー、車線逸脱警報、レーンキープアシスト、ブラインドスポット警告機能などの安全機能を標準装備することでそれを補っている。

各機能は、前述のプラスチック製ボタンに集約されている。アダプティブクルーズコントロールはステアリングホイールの左側にあり、手元で車間距離と車速を調整できる。レーンキープアシストのボタンは、センターコンソールの右側にある。

センターコンソールに備わるスイッチを操作するためには、ドライバーが一瞬、視線を下に落とさなければならず、その間は道路から目が離れてしまう。車線逸脱警報が作動すると、ダッシュ上のライトが点灯し、ステアリングを微かに振動させ、ドライバーに注意を促す。その他のスイッチは、ドライブモードやエアサスペンションの設定を変更するためのものだ。

米国では、アストンのイメージといえばジェームズ・ボンドに限定されるかもしれないが、英国の自動車文化の愛好家にとって、アストンは情緒、重厚感、重要性に満ちたブランドだ。私は2010年にイングランドで開催されたアストン100周年記念式典に出席したが、そこでは英国中でブランドの伝統に対する愛が溢れているのを目の当たりにした。

Andy Palmer（アンディ・パーマー）前CEOの下で、アストンは未来を追求してきた。ウェールズにはDBXを生産するための近代的な工場が建設された。しかし、アストンの本質的な魅力の一部は、少数の愛好家に向けた数千台のクルマのために、いくつかの部品がいまだに手作業で作られていることにある。クルマが複雑にコンピューター化されたシステムになるほど、手作業による組み立ては責任が増すことになる。

DBXの進む道は、BMWグループが所有するRolls-Royce Cullinan（ロールス・ロイス・カリナン）や、VW傘下の集団に属するBentley Bentayga（ベントレー・ベンタイガ）、Lamborghini Urus（ランボルギーニ・ウルス）、Porsche Cayenne（ポルシェ・カイエン）のような、6桁（数千万円クラス）の夢のクルマに対し、潜在顧客のドライバーが何を望むか、何を必要とするかにかかっている。あるいはTesla（テスラ）もその中に入るかもしれない。

画像クレジット：Aston Martin

洗練された技術や機能がより重要視されるようになれば、アストンマーティンはどうやって遅れを取り返すかを再考する必要に迫られるだろう。それは例えば、堂々としたクラシックな魅力を倍増させることかもしれないし、あるいは将来追加されるパワートレインを使って、21世紀の自動車メーカーとしてのメッセージを後押しすることかもしれない。後者の可能性が高いと思われる。

既存の契約を元に、2020年にメルセデスと合意した提携拡大によって、アストンマーティンは2027年まで、メルセデスの電気、マイルド / フルハイブリッドのパワートレイン・アーキテクチャを含む幅広い技術を利用できることになっている。

アストンマーティンは最新の決算発表において、ハイブリッドSUVを提供することが同社にとって重要になると指摘している。メルセデスAMGの元CEOで、新たにアストンマーティンのCEOとなったトビアス・ムアース氏は、プラグインハイブリッドのDBXを2024年までに投入すると語った。完全電気自動車も同社の計画に含まれており、こちらは2020年代の中期を目標にしている。

問題はハイブリッドやEV技術の投入に合わせて、アストンマーティンがインフォテインメントシステムに必要なアップグレードを施すことができるかということだ。

数千万円クラスのSUVにもなると、トップの空気は薄い。

画像クレジット：Tamara Warren

【原文】

The Aston Martin DBX is the brand’s first SUV — and the stakes for the iconic British luxury car maker couldn’t be higher.

Like Astons before it, the DBX is objectively handsome. Its sculptural form stretches out to unapologetic ample proportions, and stands out in the crowd of SUVs that frequent the private-school pickup lane. It’s an opulent design that scores high on aesthetics, performance and character. It’s also a vehicle that arrives late to the ultra premium SUV segment, and lacks the in-car technology and fuel economy of others of its ilk. Sales of the DBX, which starts at $176,900, began overseas last summer and entered the U.S. market in late 2020. (The version Aston Martin provided to TechCrunch for a test drive had the option-loaded retail price of $205,186 DBX, including delivery fees.)

Call it a tale of two vehicles in a time of dueling principles vying for luxury auto buyer budgets. Demand for SUVs continues to skyrocket, just as the mobility sector inclines sharply toward electrification. Aston Martin set a goal of selling 14,000 vehicles by 2023, a steep hike for a small, boutique brand. However, under new leadership, the company has dialed back those projections to 10,000 as part of its reorganization dubbed “Project Horizon.”

After an underwhelming year due to the pandemic, a new major owner and a new CEO are in place. It’s unclear which narrative will determine the DBX’s fate. The future of the company rests on its success.

Aston Martin said the DBX met sales expectations in 2020, with 1,516 units sold. The company anticipates that the DBX will make up 40% to 60% of global volume in 2021 — its first year of full production.

A tale of two vehicles

How to achieve best-in-class tech in both engineering and in-car experience is a quagmire for low-volume supercar makers who aren’t owned by a larger automaker that can lend that expertise. Aston took steps to solve this problem through an agreement reached with Mercedes-Benz AG to develop engines and electric architecture back in 2013. Tobias Moers, who headed up Mercedes-Benz’s AMG division until last summer, is Aston’s new CEO, a clue on how vital Aston still sees Daimler’s technical performance to its future.

Aston Martin has recently reentered Formula One racing, and true to the brand’s motorsports history, the DBX has sports car-like power, sprinting from 0 to 60 miles per hour in 4.3 seconds, using Mercedes-Benz AMG engines.

On the interior, the DBX scores high as a total sensory experience to drive (and floss in), affording its passengers panache and comfort, all swathed in Bridge of Weir leather. There are nifty options such as a snow pack, complete with a ski boot warmer.

Image Credits: Aston Martin

The other half of this product’s interior story raises more pragmatic questions about the role of in-car tech in the super luxury segment, and gets at the crux of Aston’s dilemma. Aston will always be at least one generation behind the latest Mercedes advancements. For a vehicle with a starting price of $180,000, cars that cost half the price have more advanced in-car features.

User experience

The Aston Martin DBX is equipped with COMAND, an infotainment system that Mercedes introduced in 1998, refreshed in 2014 and updated again in 2016. When it comes to tech, a few years feels like a lifetime. 

The challenge is that it’s not as simple as replacing a head-unit, Nathan Hoyt, a spokesperson for Aston Martin, told TechCrunch.

“The car would need to be revised to work a whole new electrical architecture” he said. “That said, the closer alignment we previously announced between Mercedes and Aston Martin means we will continue using MB technology for the foreseeable future.”

While Aston Martin is saddled with an older system, Mercedes-Benz has since moved on to MBUX, a new more technologically advanced infotainment system that was introduced in 2018 and has already been updated. No word on when MBUX will find its way to Aston Martin products.

In practical terms, that means a 2021 luxury vehicle that’s missing a touchscreen. What’s in its place is far too much clunky plastic to be called classic analog, which perhaps would make more sense. Think Mac keyboard, circa 2014. Apple CarPlay is standard on the DBX, but it lacks Android Auto.

Image Credits: Aston Martin

Instead of slick knobs, there are plastic buttons that seem out of step with the rest of the vehicle’s swanky naturally sourced woods. Plastic is also present on the air vents and gear selector.

In fairness, the everything-but-the-kitchen sink isn’t the best solution to in-car technology. Many carmakers have far too much frustrating and tactile tech on the dash that isn’t intuitive.

Image Credits: Aston Martin

The tech that stood out

Aston’s done what it can to make DBX’s inner working distinct from the traditional Mercedes system. Creative thinking shows up in the 10.2-inch display’s slick graphics made for DBX on the center stack. A DB5, James Bond’s vehicle of choice, is used as an icon to indicate adaptive cruise control activation.

Aston manages to use the tech that it does have to its advantage — and it’s a whole mood.

Ambient lighting offers 64 different colors in two zones and a sound system that feels of the moment. The custom sound system boasts 790 watts over 13 speakers and a sealed subwoofer, and noise compensation tech that drowns out road noise. The combination of that cushy cabin and the boom of those speakers makes it feel as if one is driving around in a high-end theater, back when we all went to the movies, or if you’re an Aston owner, escaped into your personal home theater.

ADAS: form and function

Aston compensates for lack of computational power by making adaptive cruise control, front and rear parking sensors, lane-departure warning, lane-keeping assist and blind-spot monitoring all standard safety features.

Each function is housed in one of the aforementioned plastic buttons. Adaptive cruise control is on the left of the steering wheel, and can be adjusted to monitor distance and speed. The lane-keeping assist button is on the right of the center console.

The controls on the center console require the driver to glance down for a brief moment, causing the eyes to flit off the road. When lane-keeping assist is engaged, a light on the dash and a gentle twitch of the wheel alert the driver. Other switches control driver performance and Aston’s air suspension settings.

Character study

Stateside, Aston might be limited to James Bond, but for the British car culture enthusiasts, the brand is steeped in emotion, gravitas and significance. I attended the Aston centenary in 2010 in England, where I saw an outpouring of love across the U.K. for the brand’s heritage.

Under former CEO Andy Palmer, Aston was in pursuit of its future. A more modern factory in Wales was built to make DBX. But part of Aston’s intrinsic appeal is that some components are still hand built to suit the low-volume connoisseur of a few thousand-of-a-kind vehicle. As cars become more complex computerized systems, hand built becomes more of a liability.

The DBX’s path comes down to what the prospective driver wants and needs this vehicle to be in place of proper high-six figure dream machine such as the Rolls-Royce Cullinan owned by the BMW group, or Bentley Bentayga, Lamborghini Urus and Porsche Cayenne, which fall under the collective VW umbrella. Or Tesla, which is Tesla.

Image Credits: Aston Martin

As slick technological features become more important, Aston Martin may need to rethink how it solves for lagging behind. That may mean doubling down on what it means to be unapologetic and classic. Or using future powertrain variants to push the 21st century automaker messaging. The latter seems most likely.

A 2020 agreement with Mercedes that builds off of an existing partnership will give Aston Martin access to a wide range of technology, including electric, mild and full hybrid powertrain architectures through 2027.

Aston Martin indicated in its latest earnings call that offering a hybrid SUV will be important for the company. Tobias Moers, Aston Martin’s new CEO and the former head of Mercedes-Benz AMG, said a plug-in hybrid DBX will be offered before 2024. All-electric vehicles are part of the company’s plans as well, and have been targeted for middle of the decade.

The question is whether Aston Martin will give the infotainment system the needed upgrade to match the hybrid and EV tech.

When it comes to high-six figure SUVs, the air is thin at the top.

Image Credits: Bryce Durbin

Early Stage is the premier “how-to” event for startup entrepreneurs and investors. You’ll hear firsthand how some of the most successful founders and VCs build their businesses, raise money and manage their portfolios. We’ll cover every aspect of company building: Fundraising, recruiting, sales, legal, PR, marketing and brand building. Each session also has audience participation built-in — there’s ample time included in each for audience questions and discussion.

（文：Tamara Warren、翻訳：Hirokazu Kusakabe）

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ネットの口コミで人気を集めているアウトドアブランド「DOD」には、キャンプを快適にする便利グッズが数多くあります。そのなかで、野外でもおしゃれに過ごしたいキャンパーのために生まれた商品が、ゴミ箱に見え...

[Xiaomi Redmi 9Tクイックフォトレビュー] - ケータイ Watch

Xiaomi（シャオミ）は、SIMフリースマートフォン「Redmi 9T」を2月5日に発売した。6000mAhの大容量バッテリーや48MPのメインカメラを含めた4眼構成の ...

iPhoneのカメラアプリ｢ProCam 8｣レビュー【作例あり】｜風景や星空を撮影 | ライフハッカー[日本版]

性能向上の一途をたどるスマホカメラ。何も考えずにシャッターを押しても、そこそこクオリティの高い写真を撮ることができます。とはいえ、一眼レフで撮影する人なら、スマホでも一眼レフのように細かい設定をしたいと感じる場面もあるのではないでしょうか？

【超神ゲー】『Ffbe幻影戦争』レビュー!ミクロな視点でもマクロな視点でも最高傑作と断言できるスマホゲームの最高峰 ...

自分の中で最も面白かったゲームランキングを作るとしたら、1位は間違いなく『タクティクスオウガ』なんですよね。2位は少し悩むも『ファイナルファンタジータクティクス』になる。この2作品がやっぱ好きやねん！

ベン＆ジェリーズは、なぜ社会問題に声を上げ続けるのか 世間から批判されても発信をやめない理由 | HBR.org翻訳 ...

2020年のジョージ・フロイド死亡事件、2021年の米国連邦議会議事堂占拠事件など、米国では社会を揺るがす重大な問題が後を絶たない。これには多くの企業が声を上げたが、ベン＆ジェリーズは最も強力な声明…

Joint Spaceのレビュー一覧

レビュー Joint Space. 美紀さんのお洋服大好きです。 こちらのデニムは、深くていいです。

Amazon.co.jp：カスタマーレビュー: 日本映画navi vol.92 ★表紙:中島健人 ★ピンナップ:中島 ...

Amazon.com で、日本映画navi vol.92 ★表紙:中島健人 ★ピンナップ:中島健人/西畑大吾、高橋恭平、大橋和也 (NIKKO MOOK TVnaviプラス) の役立つカスタマーレビューとレビュー評価をご覧ください。ユーザーの皆様からの正直で公平な製品レビューをお読みください。

【付録レビュー】大人のおしゃれ手帖4月号の「zuccaのリュック」＆「Y'SACCSのショルダー」は神付録 ...

シンプルなリュックやミニショルダーをお探しの方は、2021年3月5日発売の雑誌「大人のおしゃれ手帖」に注目っ！ ・通常号（1280円）「ZUCCa（ズッカ） スクエア型大人リ …

価格.com - ノーリツ GFH-4006S [都市ガス] レビュー評価・評判

ノーリツ GFH-4006S [都市ガス]を、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、デザイン・使いやすさ・パワーなど気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。

遥か＠レビュー

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「内容で勝って結果で引き分けた開幕戦。"勝てた試合"と感じた全ての理由を繋げることに価値を見出したい」【2021明治 ...

2021年2月28日 千葉1－1甲府(14:03K.O/フクダ電子アリーナ/入場者数 3,798人(新型コロナウィルス感染予防対策のため、制限付き。入場者上限5000人以下、または、収容率50%以下での試合開催)/天候 晴れ 弱風/気温 10.8℃/湿度 47%)得点者 45'+1 中村亮太朗(甲府) 、57' ブワニ

【レビュー】コールマン史上初の「カーサイドテント/3025」を使ってみた!

今年120周年を迎える人気アウトドアブランド『コールマン』から、ついにカーサイドテントが登場。吸盤でサイドとリアに連結可能で、インナーテント付き。タープとしてもテントとしても使えるという、キャンパー心をくすぐるコンセプトです。さっそく実際に設営してみて、その使い勝手をレビューします。

Ec-cubeプラットフォーム全体でのサービス・クオリティ向上を目的にec-cube本体やプラグインへのレビュー投稿 ...

～ レビューを記入しツイートすると毎週抽選でAmazonギフト券を進呈。期間内MVPも表彰 ～ 株式会社イーシーキューブ（本社：大阪府大阪市北区 ...

TCマート（シニアファッション・介護用品）のレビュー一覧

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脅威のフラグ回収率! レビュー＆Fa｜すぎモンの活動報告

レビューを書いてくださったのは、えっちな小説の師匠である 幸田遥さん 。 幸田さんの書く小説はですね、文章力が凄いのですよ。 どう凄いかっていうと、えっちなのに運営からの警告を受ける気配が全くない、絶妙な言葉選び。