次世代のEV充電ネットワーク構築を目指すSparkCharge

今回は「次世代のEV充電ネットワーク構築を目指すSparkCharge」についてご紹介します。

関連ワード （SparkCharge、バッテリー、充電ステーション、電気自動車等） についても参考にしながら、ぜひ本記事について議論していってくださいね。

本記事は、TechCrunch様で掲載されている内容を参考にしておりますので、より詳しく内容を知りたい方は、ページ下の元記事リンクより参照ください。

米国時間2月23日、モバイル充電バッテリー会社のSparkChargeは、AllStateとのパートナーシップ契約を発表した。これにより、同社が提供するサービスは車両サービスにまで拡大され、電気自動車の充電を次世代ギグエコノミーにおける同社の中核ビジネスにするという目標に向けてさらに前進する。

モバイル車両充電器を開発、設計、商品化した同社は、Shark Tank（シャーク・タンク、米国のテレビ番組）で、投資家のMark Cuban（マーク・キューバン）氏らが率いる500万ドル（約5億5000万円）の資金調達ラウンドで新しいモバイル充電デバイス、Roadie（ローディー）を商品化する。

SparkChargeが開発した120kWの急速充電器は、AllStateとノースカロライナ州ダーラムの車両サービススタートアップであるSpiffyを含むパートナーのネットワークを通じて、オンデマンドで提供される。顧客はローディーを使って、50～100マイル（約80〜160km）ごとに車両を充電することができる。ローディーは、SparkChargeの創設者であるJoshua Aviv（ジョシュア・アビブ）氏が構想中のより広範な充電ネットワークの中軸となる。

「アプリだけで、いつ、どこで、どれだけの充電が必要かを連絡し、料金を支払い、充電サービスを受けることができます」とアビブ氏は話す。

現在のところ、AllStateとSparkChargeの間の契約は、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ、サンディエゴの4つの都市を対象としており、AllState（保険サービスおよびロードサイドアシスタンスサービスを提供）は約20台のポータブル充電器を発注している。

SpiffyやAllStateなどの企業を介したビジネスは、市場に参入する1つの方法ではあるものの、アビブ氏は個人事業主が顧客にオンデマンド充電サービスを提供できるようにしたいと考えている。

アビブ氏によると、オンデマンドの充電料金は1マイル（約1.6km）あたり約50セント（約54円）で、10ドル（約1080円）あれば十分に充電できる。

「私たちは根本的にまったく新しい充電ネットワークを構築しようとしています」とアビブ氏は話す。「急場をしのぐだけのネットワークではなく、常時利用可能で、従来の充電器よりも優れた高速なネットワークの構築です。許可や建設は必要ありません。顧客は充電ユニットを箱から取り出し、車に接続し、ボタンを押して充電を開始します。SparkChargeのサービスでは、すべての駐車場、すべての場所が充電ステーションになります。これは、従来のサービスよりもはるかに優れたネットワークです」。

この充電サービスを顧客に提供したい事業主は、機器代として月額約450ドル（約5万円）を支払う。するとバッテリーと必要な機器が提供され、SparkChargeのオンデマンドEV充電ビジネスを開始することができる。

「このビジネスは、誰もがEV所有者にサービスを提供できるように設計されています」とアビブ氏はいう。

マサチューセッツ州サマービルを拠点とするSparkChargeは、電気自動車の充電インフラストラクチャの現状に対するアビブ氏自身の情熱と欲求不満から生まれた。

充電インフラの欠如が、電気自動車の普及に向けて克服しなければならない主要な障害の1つだということは、ウォールストリートジャーナルの記事の通りである。

2020年9月と10月にアドボカシー団体Plug In America（プラグイン・アメリカ）が実施した調査によると、3500人の電気自動車ドライバーの半数以上が公共充電に問題があると回答している。テスラオーナー以外のドライバーにとってはさらに深刻な問題である。

Elon Musk（イーロン・マスク）氏が（何千人もの従業員と数多くのイノベーターや会社創立者とともに）作り上げたEVについて、何が真実であれ、テスラが、ほぼ適切な量の充電インフラストラクチャを備えて顧客をサポートすることに重点を置いて、多大な利益を得ていることは事実である。他の自動車メーカー、小売業者、独立充電サービスプロバイダーはやっと追いつき始めたに過ぎない。

Shellのような石油メジャーから、ディーゼル排気ガス不正問題の解決の一環として電気自動車の充電ネットワークを構築するために20億ドルを費やしたフォルクスワーゲンのような自動車メーカーに至るまで、さまざまな企業がネットワークを構築したり、準備を進めたりしている。

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2013年にシボレーボルトを購入して以来、電気自動車に乗り続けているアビブ氏にとって、問題は明らかだった。同氏はシラキュース大学の学生だった2014年にSparkChargeを立ち上げるが、大学の指導教官は、過去に環境保護庁の理事を務めており、電気自動車の熱烈な支持者であった。

アビブ氏は大学卒業後もポータブル充電ステーションの開発に取り組み続け、さらに流通および販売のプラットフォームとサービスプロバイダーのネットワークを構築した。これがSparkChargeのルーツである。

当初、同社はロサンゼルスのクリーンテック・インキュベーターなどのグループや、Techstars Boston、Techstars、Steve Case（スティーブ・ケース）氏のRise of the Restファンド、ケース氏の投資会社であるRevolution、PEAK6 Investments、Buffalo、ニューヨークを拠点とするアクセラレーターである43North、Mark Cuban（マーク・キューバン）氏のような投資家の支援を受けていた。

「現在利用できる充電インフラには多くの欠陥があることがわかりました」とアビブ氏は話す。この欠陥には、充電インフラを維持するためのダウンタイム、充電ネットワークの拡大にかかる時間、充電器のメンテナンスやサポートの不足などが含まれる。

「これらの充電サービスを進展させようという大きな動きがあります」と同氏。「電気自動車がインフラストラクチャのバックアップなしに街中を走るのは望ましくありません。これから競争が始まるとは思いますが、充電スタンドではなく、オンデマンドで充電を受けることができるのであれば、SparkChargeを使用してEVを運転したいという消費者はもっと増えるだろうと考えています」。

画像クレジット：Westend61 / Getty Images

【原文】

Last week the mobile charging battery company SparkCharge announced a partnership agreement with AllState that expands the company’s reach into vehicle services, driving the company further down the road toward its goal of making electric vehicle charging the next gig economy job.

The company, which has developed, designed and is commercializing a mobile vehicle charger, is also in the process of closing a $5 million round led by Shark Tank investor Mark Cuban and others as it brings its new mobile charging device, called the Roadie, to market.

SparkCharge’s 120 kilowatt fast charger can be delivered on-demand through a network of partners that now includes AllState and the Durham, North Carolina vehicle services startup, Spiffy. Customers can choose to top up with between 50 miles and 100 miles of charge using the Roadie, which is the lynchpin in a broader charging network that SparkCharge’s founder, Joshua Aviv, envisions.

“You can say I want a charge at this point in time at this location and this much range,” Aviv said. “You pay and have the charge delivered all on one app.”

So far, the agreement between AllState and SparkCharge covers four cities: Chicago, Los Angeles, San Francisco and San Diego, and the insurance and roadside assistance provider has ordered roughly 20 portable chargers.

Working through companies like Spiffy and AllState is one way to get to market, but SparkCharge’s chief executive thinks that independent workers could start up their own businesses offering on-demand charging to customers.

On-demand charges cost roughly 50 cents per mile and a customer can get a significant enough charge for as little as $10, according to Aviv.

“We’re basically creating a whole new [charging] network,” said Aviv. “This isn’t a network meant to be a stopgap. It’s a network that’s always on, always available and better and faster than [traditional chargers]… we don’t need permits, we don’t need construction. With our unit, you take it out of the box, you plug it into the car, you push a button and begin charging. With us, every parking spot, every location — that’s now a charging station. That’s a much better network than the legacy.”

Folks who wanted to offer the charging services would pay roughly $450 per month for the equipment and that would give them the battery and the equipment they would need to start their own on-demand EV charging business.

“It’s a business designed to allow people to service EV owners,” said Aviv. 

The Somerville, Massachusetts-based company was born from Aviv’s own fascination and frustration with the current state of electric vehicle charging infrastructure.

As The Wall Street Journal noted, the lack of charging infrastructure is one of the major obstacles that electric vehicles have to overcome for them to achieve mass adoption.

In a survey of 3,500 electric vehicle drivers, cited by the Journal, which was conducted in September and October of last year by the advocacy group Plug In America, over half of respondents reported having problems with public charging. Those problems are worse for drivers who don’t own Teslas.

Whatever else may be true about the EV that Elon built (along with thousands of workers and a slew of additional innovators and company founders), Tesla’s emphasis on having mostly adequate charging infrastructure to support its customers has paid huge dividends. And other carmakers, retailers and standalone charging service providers are only beginning to catch up.

Companies ranging from oil majors like Shell to automakers like Volkswagen, who spent $2 billion to build out an electric vehicle charging network as part of the settlement from its diesel emissions chicanery, have networks built out or in the pipeline.

For Aviv, who has owned an electric vehicle since 2013 when he bought a Chevrolet Volt, the problem was clear. He began working on the company in 2014 while still a student at Syracuse University. A professor and advisor at the university had previously served on the board of the Environmental Protection Agency and was a huge proponent of electric vehicles.

After college Aviv continued to work on the business developing a portable charging station and then creating a platform for distribution and sales and a network of service providers on top of it. That’s how SparkCharge was built.

In the early days, the company received assistance from groups like the Los Angeles Clean Technology Incubator and investors like Techstars Boston, Techstars, Steve Case’s Rise of the Rest fund and his Revolution investment firm, PEAK6 Investments and the Buffalo, New York-based accelerator 46North, along with investors like Cuban.

“I saw that the current [charging] infrastructure that we have has a lot of flaws,” Aviv said. They include the downtime between charging infrastructure upkeep, the time it takes to grow the charging network and the lack of maintenance and support for chargers. 

“There’s a huge push to move these chargers,” he said. “You don’t want these EV drivers to drive around a city with no guarantee of infrastructure. It’s an interesting tug of war that’s going on that we’re going to see unfold and consumers might be more persuaded to drive an EV [with SparkCharge] because not only can you deliver range but you can request it on demand.”

Early Stage is the premiere “how-to” event for startup entrepreneurs and investors. You’ll hear firsthand how some of the most successful founders and VCs build their businesses, raise money and manage their portfolios. We’ll cover every aspect of company-building: Fundraising, recruiting, sales, legal, PR, marketing and brand building. Each session also has audience participation built-in — there’s ample time included in each for audience questions and discussion.

（文：Jonathan Shieber、翻訳：Dragonfly）

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EV自動車の業界構造。北米マーケット・テスラ社の動向も併せて紹介

2019年、ハイブリッドを含めた世界の電気自動車の売り上げは、世界で220万9831台。 2019年の全ての自動車の販売台数は1,074万2,122台でほぼ20％を占めます。そして、昨年2020年から今年にかけて世界各国、地域の代表者により、将来的なガソリン車販売禁止に関する声明が多く出されました。 内燃機関の排出ガスによる環境破壊防止の観点や、新しい産業を生み出し経済を潤わせる目的など、さまざまな理由から従来の内燃機関の自動車から、電気自動車（ここではEVと表現します。）への変遷が考えられています。日本政府も、2030年までにガソリン車禁止を打ち出しました。 各国、地域で提言されたガソリン車禁止の目標において、現在の自動車業界のEVの状況と、そして未来は一体どうなっていくのでしょうか？このコラムでは、EV業界の現状と、北米のマーケットを中心に説明していきます。

0-100km/h加速1.8秒 世界最速の3輪電気自動車を目指すDaymak「Spiritus」 [インターネットコム]

「Spiritus」はカナダDaymakによる電動ビークル。0-100km/h加速1.8秒を実現することで“世界最速の3輪電気自動車”という称号の獲得を目指しています。

ソニー電気自動車、試作モデル国内初の一般公開…年内にも走行実験｜ニフティニュース

　ソニーは２８日、試作モデルの電気自動車「ＶＩＳＩＯＮ―Ｓ（ビジョン　エス）」を国内で初めて一般公開した。年内にも国内で走行実験を開始する予定だ。　ソニーが強みを持つ高性能の画像センサーが取り付けられ…

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Xiaomi 2023年にオリジナル電気自動車をリリースの可能性 ロイター - Sputnik 日本

中国の家電メーカーXiaomi（小米科技）は、自動車メーカー「Great Wall」の工場でオリジナル電気自動車をリリースする計画だ。情報筋を引用しロイター通信が報じた。

超安価な電気自動車が大出現 日電の永守会長の近未来予測 - Sputnik 日本

近い将来にも3000ドル以下の価格の多種多様な電気自動車が出現する。こうした予言を日本電産の永守重信会長兼最高経営責任者が行った。

マーケット｜SBI証券

電気自動車の普及によるリチウムイオン電池の需要増への注目が高まっています。 これまで電気自動車と言えば、これに特化する米国の テスラモーターズ（TSLA） が今年7月に量産を始めた普及タイプの「モデル3」に市場の注目が集まっていました。

電気自動車の普及は短期的に電力不足を引き起こす | 走る蓄電池とは言えない

電気自動車・phvをお得に充電できる電力会社は？ 深夜料金プランが得にならないケースを具体的に紹介; 電気自動車の普及とあわせて「やるべきこと」がある 電力不足を回避するため、電気自動車の普及とあわせて「やるべきこと」があります。 v2hの導入促進

トヨタの「ミライ」乗り心地、評価は 福井の次世代自動車フェスで試乗体験 | 社会,経済 | 福井のニュース | 福井 ...

環境に優しい燃料電池車や電気自動車を知ってもらおうと福井県は３月２７日、次世代自動車フェスティバルを福井市のハピテラスで開いた。水素で走るトヨタの燃料電池車「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」の試乗もあり、「すごく静か。最新技術の素晴らしさに驚いた」と、多くの人の注目を集めていた。多くの来場者が試乗した水素で走る燃料電池車「ミライ」＝３月２７日、福井県福井市のハピテラス　トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車、三菱自動車の燃料電池車（ＦＣＶ）や電気自動車、プラグインハイブリッド車の計７車種を展示した。

ノート(日産)の口コミ・評価：電気自動車を気軽に味わうには最適（2019年10月）｜中古車なら【グーネット中古車】

電気自動車を気軽に味わうには最適。中古車・中古車情報のことなら【グーネット中古車（Goo-net）】中古車登録台数が豊富だから、あなたにピッタリな1台が見つかるはず。「あんしん、まる見え」のID車両ならこだわりがある方も更に安心して中古車選びができます。お役立ち情報も盛りだくさん。

日本で電気自動車が流行らない単純じゃない理由 - キムローの部屋

2020年代に入ってから急激に脱炭素・・ つまりEVブームがやってきました。一昔前まで、完全電気自動車の普及はほぼ不可能だとされていましたが、ここにきてようやく形になってきました。 日本では、電気自動車よりもハイブリッドの方が有名で、新車販売の3割はハイブリッドが占めるまでになりました。 ただ、世界的に見ると徐々に電気自動車が主流になってきており、日本の自動車メーカーも、海外でも売る以上、電気自動車に力を入れざるを得ない状況になってきました。 今の時代の流れを冷静に見ると、電気自動車の時代は確実に来ます。 2030年代では、大半の国では最早ガソリン車が走れない状態になっているはずです。 つまり…

トヨタがアメリカ政府に電気自動車シフトの速度を落とすよう働きかけている？ という悲報 | EVsmartブログ

米『Electrek』が「トヨタは電気自動車シフトの速度を落とすという妄想的な取り組みを米国政府に働きかけている」として「遅刻したからといってみんなのパーティを台無しにしないで」と報じた。

「電気自動車の普及に急速充電器の整備が必要」という主張が間違っている理由（carview!） | 自動車情報サイト ...

電気自動車の普及に急速充電インフラは必要なのか？自動車の電動化は待ったなしのムードになっています。温暖化対策としてのカーボンニュートラルというのは非常に科学的なアプローチなので「なんとなく電気自動車にすると環境に良さそう」といった雰囲気で、...

2022年までにEVの生産コストはエンジン車を下回るというフォルクスワーゲンの主張（carview!） | 自動車 ...

■バッテリーなどがコストダウンするEV、排ガス処理のコスト負担が大きくなるエンジン車欧州におけるEVブームをリードしているのはフォルクスワーゲン（VW）。2050年までにVWグループ全体をCO2ニュートラルにすると発表しています。「CO2ニ...

最新の電気自動車展示会 ソニーも開発中の車両を初公開 東京 | 電気自動車 | Twitter速報ニュース(2021 ...

最新の電気自動車展示会 ソニーも開発中の車両を初公開 東京 | 電気自動車｜出典NHKニュースの記事について、2021/03/28の反応をまとめた速報ページです。

「テスラ」の自動車がビットコインで購入可能に! | Tabi Labo

米電気自動車メーカー「テスラ」が、同社の自動車を購入する際に、ビットコインで決済することが可能になったと発表。現在は米国内のみに限られているが、今年後半までに全世界でビットコイン決済の対応を開始するようだ。

【補助事業】「再エネ電力と電気自動車や燃料電池自動車等を活用したゼロカーボンライフ・ワークスタイル先行導入モデル事業 ...

環境省、経済産業省は、電気自動車・燃料電池自動車等の普及拡大を、「外部給電器／v2h充放電設備」、「再エネ100%電力」の導入のセットで支援する補助事業を実施します。

電気自動車（EV）充電スタンド情報サイト - GoGoEV

電気自動車（EV）充電スタンド情報サイト GoGoEVは、充電スタンド情報を共有するサービスです。日本全国19303拠点のEV充電スタンドを掲載しています。

島根県の電気自動車（EV）充電スタンド情報 - GoGoEV

電気自動車（EV）充電スタンド情報サイト GoGoEVは、充電スタンド情報を共有するサービスです。島根県内138拠点のEV充電スタンドを掲載しています。

第590回：キモは電動化だけにあらず ドイツの巨人フォルクスワーゲンの次世代戦略に迫る 【エディターから一言 ...

ついに電気自動車専用プラットフォーム「MEB」を採用した第1弾モデル「ID.3」を発表したフォルクスワーゲンだが、未来を見据えた彼らの戦略はBEVの量産化だけにとどまらない。“CASE”について全方位的に取り組みを加速させる、ドイツの巨人の“今”をリポートする。

京都府の電気自動車（EV）充電スタンド情報 - GoGoEV

電気自動車（EV）充電スタンド情報サイト GoGoEVは、充電スタンド情報を共有するサービスです。京都府内389拠点のEV充電スタンドを掲載しています。

日産プリンス福岡 春日バイパス店：ブログ

電気自動車リーフは車であり、蓄電池にもなります!! たとえば停電等の非常時にリーフ内の電気を使うことができるんです。 店舗では実際にリーフの電気でコーヒーマシーンを稼働中

自動車業界 : ニュース : 日経会社情報digital : 日経電子版

普通自動車及び軽自動車、トラック、バス、自動二輪車（バイク）、原動機付自転車の製造等に関する業界動向や最新ニュースの配信。ハイブリッドカー、電気自動車（EV）や水素自動車（FCV）などのエコカーについての最新情報・ニュースを配信。個別企業の株価情報も。

中共がテスラ車の使用制限を指示 バイデン政権への圧力か | 新エネルギー産業 | 戦狼外交 | 電気自動車 ...

激しい応酬を繰り広げたバイデン政権初の米中会談は19日に幕を閉じました。中共はその後、軍部や機密情報を扱う国有企業の関係者に対して、米電気自動車（EV）大手テスラの車両の使用を制限するよう指示しました。 コンサルティング会社のユーラシア・グループ（Eurasia Group）イアン ...

電気自動車・新宿御苑など駐車無料に Bs1【Bsニュース】｜Jccテレビすべて

電気自動車・新宿御苑など駐車無料に bs1【BSニュース】｜JCCテレビすべて 走行中に二酸化炭素を排出しない車の普及につなげようと環境省は東京の新宿御苑や京都御苑、それに一部の国立公園の駐車場で来月以降、電気自動車と燃料電池車の駐車料金を

ドイツの電気自動車（EV）メーカーのe.GO MobileがシリーズB資金調達ラウンドを成功裏に完了 | プレス ...

ドイツの電気自動車（EV）メーカーのe.GO MobileがシリーズB資金調達ラウンドを成功裏に完了 2021年2月26日 11:12 AsiaNet 88247 （0424）