自動運転開発のAuroraが外部専門家による安全評価の諮問委員会を設置

今回は「自動運転開発のAuroraが外部専門家による安全評価の諮問委員会を設置」についてご紹介します。

関連ワード （Aurora、自動運転等） についても参考にしながら、ぜひ本記事について議論していってくださいね。

本記事は、TechCrunch様で掲載されている内容を参考にしておりますので、より詳しく内容を知りたい方は、ページ下の元記事リンクより参照ください。

2020年にUber ATGを買収した自動運転車両開発のAurora（オーロラ）が外部専門家のチームを作り、自己評価安全報告書の運用についての新たな詳細を公開した。そしていつか道路を共有したり、実際に使ったりする自動運転テクノロジーを警戒している消費者の信頼を獲得するための幅広い取り組みの一環としてウェブサイトを立ち上げた。

Auroraは米国時間6月3日、安全への全体的なアプローチに外部の視点を取り込み、進展並びに記録を当局や社会と共有する最善の方法に関する体制とアドバイスのギャップを探すべく、航空安全、保険、そして医療と自動車の安全の専門家（全員ニッチなAV産業外の出身だ）の協力を仰ぐことを明らかにした。こうした専門家による諮問委員会は、路上テストや開発などを含むAuroraの既存の安全に関する取り組みを増強するためのものだ。

「『我々が作れば、彼らは使うにようになる。iPhoneを見ればわかる』といった『Field of Dreams』的な分析をしていたと思います」とAuroraの安全責任者、Nat Beuse（ナット・ビユーズ）氏は最近のTechCrunchとのインタビューで語った。「我々は常にこうした他のコンシューマー向け製品と比較しています。それが実際に米国のあらゆるコミュニティにおける消費者のマインドをつかむものなのか、確かではありません」。

以前Uber ATGで安全チームを率い、その前には米運輸省で自動運転車両開発を監督していたビユーズ氏は、人々を運ぶロボタクシーであれ貨物を運搬するトラックであれ、最終目的はドライバーレスの車両が広く受け入れられることだと述べた。それはテクノロジーが安全だということを測定して社会に示すことができなければ達成し得ない、と語った。

「たとえごく少数でも自動運転車両に接する人が懸念を抱えれば、このテクノロジーの恩恵、広範な使用、有益な方法で我々の暮らしにもたらしえる抜本的な変化や影響を目にすることはないでしょう」と話した。「（社会の信頼を獲得するために）我々はさらに取り組まなければなりません。そうした信頼の獲得は政府とともに行うべきです」と付け加えた。

「『産業界が作っているのだから、自分たちで問題を解決しろ』というのが今までの考え方だったと思います。しかしこれはパートナーシップだと真に思います。もちろん、我々がテクノロジーを作っていて、大きな責任を負います。しかし政府もまた、我々が一般の人を参加させるようにするのを手伝うという非常に大きな役割を担っています」。

安全諮問委員会のメンバーには Intelligent Transportation Society of Americaの会長兼CEOのShailen Bhatt（シャイレン・バット）氏、Boeingで運航安全性を担当した元チーフパイロットDave Carbaugh（デイブ・カーボー）氏、Edge Case Researchの主席エンジニアでイノベーション戦略家のVictoria Chibuogu Nneji（ビクトリア・チブグ・ネジ）氏が含まれる。他のメンバーには、Biologueの会長で米運輸省道路交通安全局の元行政官であるJeff Runge（ジェフ・ルンゲ）氏、HITCH42の業務執行社員で米国道路安全保険協会の元会長のAdrian Lund（アドリアン・ルンド）氏、GHS Aviation GroupのCEO、George Snyder（ジョージ・スナイダー）氏がいる。

すでに会合を持った委員会は「テックに熱中していない」人で構成されている、とビユーズ氏は話した。

Auroraや業界他社にとって最も大事なことは、ドライバーレス車両に関して「どれくらい安全であれば十分に安全なのか」という漠然とした問題に答えることだ。これまで浸透して批判されるようになったメトリックは車両の走行距離と「ディスエンゲージメント」あたりの走行距離を比較するものだ。ディスエンゲージメントというのは、人間の安全オペレーターがコンピューターで動く車両を操作することを意味する業界用語だ。

「それは真のメトリックではない、とかなり自信を持って言えます。というのも、駐車場で運転してもインターラクションを生み出すことができ、それは街中を走行するのとはかなり異なるものだからです。高速道路を走行するのともだいぶ違います」とビユーズ氏は説明した。

Auroraは自動運転技術の業界団体Automated Vehicle Safety Consortium（AVSC）に加盟している。他にDaimler、Ford、GM、ホンダ、Lyft、Motional、SAE、トヨタも名を連ねているAVSCはより良いメトリクスの検討に取り組んでいる。新たに設置されたAuroraの安全諮問委員会はAVSCのプロジェクトとは直接協業していないが、取り組みを支えるかもしれない一般的なガイダンスを提供している。

こうした新たなメトリクスを認証するにはまだすべきことがたくさんあるが、Auroraの安全諮問委員会はかなり有望だと考えているものをいくつか持っている、とビユーズ氏は話した。

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画像クレジット：Aurora

【原文】

Aurora, the autonomous vehicle company that acquired Uber ATG last year, has re-assembled a team of outside experts, shared new details about its operations in a self-assessment safety report and launched a website as part of a broader effort to win over consumers wary of the technology that they may someday share the road with, or even use.

Aurora said Thursday it has tapped experts in aviation safety, insurance, medicine and automotive safety — all people from outside of the niche AV industry — to provide an outside perspective on the company’s overall approach to safety, to look for gaps in its system and advise on the best ways to share its progress and record with regulators and the public. The advisory group is designed to augment Aurora’s existing safety efforts, which includes on-road testing and development.

Update: The advisory group has a new name, but it did exist under Uber ATG, the self-driving unit of Uber that Aurora now owns, a detail that was not mentioned in the company’s announcement. The board was set up as a new entity and the company is adding at least one new member.

“I think for a while we’ve almost done the ‘Field of Dreams’ analysis where it’s like, ‘well if we build it they will come, just look at iPhones,’” Nat Beuse, Aurora’s head of safety said in a recent interview with TechCrunch. “We are always comparing it to these other consumer products, and I’m not so sure that is actually how we win over the hearts and minds of consumers in every single community in the United States.”

Beuse, who previously led the safety team at Uber ATG and once oversaw automated-vehicle developments at the U.S. Department of Transportation, said the goal is for driverless vehicles — whether that’s robotaxis shuttling people or trucks hauling freight — to be adopted broadly. That can’t happen, he said, without being able to measure and show the public that the technology is safe. He noted that public trust is one of the two biggest threats he sees to the AV industry.

“If all we worry about is a small number of people who get exposed to [AVs] we will never see the benefits of this technology and the broad scale, sweeping changes and the impact that it can have on our lives in a beneficial way,” he said. “We have to do a lot more there [gaining public trust]. Beuse added that gaining public trust should be done in concert with the government.

“I think for too long it’s been, ‘You, industry, you solve it. You’re building this stuff,’” he said. “And I really think it’s a partnership. Of course, we’re building the tech, we have a huge responsibility, but also the government has a huge, huge role to play and helping us kind of get the public on board.”

The members of the safety advisory board include Intelligent Transportation Society of America President and CEO Shailen Bhatt, Dave Carbaugh, the former chief pilot for flight-operations safety at Boeing and Victoria Chibuogu Nneji, the lead engineer and innovation strategist at Edge Case Research. Other members include Biologue President Jeff Runge, who is also a former administrator of the National Highway Traffic Safety Administration, Adrian Lund, managing member of HITCH42, LLC and former president of the Insurance Institute for Highway Safety and GHS Aviation Group CEO George Snyder.

The committee, which has already been meeting, is comprised of people who “don’t live and breathe the tech,” Beuse said.

Most importantly, for Aurora and the rest of the industry, is addressing the looming question of ‘how safe is safe enough?’ when it comes to driverless vehicles. One metric that has been adopted, and increasingly criticized, is comparing vehicle miles traveled and vehicle miles per “disengagement,” an industry jargon term that means a human safety operator has taken over from the computer driving the vehicle.

“We’ve been pretty adamant that that’s not a real metric because you can drive around in a parking lot and generate some interactions and that’s a whole lot different than if you’re driving in a city — and oh by the way, that’s a whole lot different if you’re driving on the highway,” Beuse explained.

Aurora is part of the Automated Vehicle Safety Consortium (AVSC), which includes Daimler, Ford, GM, Honda, Lyft, Motional, SAE and Toyota, that is working to come up with better safety metrics. The new Aurora safety advisory board isn’t working directly on the AVSC project, however it is providing general guidance that could help in this effort.

While there is still more work to be done to validate these new metrics, the group does have a handful that it thinks are pretty promising, Beuse said.

（文：Kirsten Korosec、翻訳：Nariko Mizoguchi）

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