Lucid Motorsがオール電化セダン「Air」の全テクノロジーを披露、主要音声アシスタントはAmazon Alexa

今回は「Lucid Motorsがオール電化セダン「Air」の全テクノロジーを披露、主要音声アシスタントはAmazon Alexa」についてご紹介します。

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本記事は、TechCrunch様で掲載されている内容を参考にしておりますので、より詳しく内容を知りたい方は、ページ下の元記事リンクより参照ください。

Lucid Motors（ルシード・モータース）がオール電化セダンAirの最終バージョンを発表してから8カ月、同社はついにその車載テクノロジーの詳細を明らかにした。曲線を描く34インチディスプレイ、セカンドタッチスクリーンから、基盤となるソフトウェア、統合アプリ、そしてAmazon Alexa音声アシスタントに至るまで、同社が2021年後半に納車を開始すれば、ドライバーや同乗者はそれらを利用できるようになる。

同社のブランド名を冠したLucid User Experience（Lucid UX）が目指すところは、顧客が求めるテクノロジーを、複雑さや煩雑さを増すことなく、8万ドル（約878万円）から16万9000ドル（約1854万円）の価格帯のクルマに搭載することだ。

「使いやすさ、学習曲線の短さという確固とした原則を基盤にして、迅速なレスポンスと全体的なエレガントさを追求しました」とLucidの設計責任者Derek Jenkins（デレク・ジェンキンス）氏は最近のインタビューで語っている。「過度に技術的であったり、サイエンスフィクション的であったり、あるいはスプレッドシート風であることから離れて、当社のブランドやデザイン精神に一層適合するものへと真の意味で移行したいという気持ちがありました」。

その内装は、Tesla（テスラ）のModel 3やModel Yほどシンプルではないし、ドイツの高級車のようにぎっしり詰まった感じでもない。ジェンキンス氏とそのチームは、ゴルディロックスが選んだお粥のボウルのような「ちょうどいい」テクノロジーを意識した。

「プロジェクト初期に、私はいつもチームにこう伝えていました。『母親にこのクルマに乗ってもらうことを想定して、このクルマでまず実現することを見いだしたいと思っている』」とジェンキンス氏は続けた。「母親は、ライトのスイッチとドアのロックが左側にあることを直感的に認識できると思います。なぜならそれらは常にその場所にあるからであり、そのようなものを掘り下げる必要はありません。あるいは、母親であれば空調はおそらくスクリーン下部にあるだろうと考えるでしょう。大抵そのあたりにあり、伝統的な配置だからです。直感的でシンプルなものにすべきという思いを純粋に抱きながら、印象的な機能や進化するシステムの装備を考慮していきました」。

画像クレジット：Lucid Motors

「ガラス製コックピット」と称される湾曲形状の34インチ5Kディスプレイは、ダッシュボードの少し上に設置されている。車内で最も視認性の高いハードウェアだが、特筆すべき要素はそれだけではない。Mercedes-Benz（メルセデス・ベンツ）が56インチのハイパースクリーンに採用した技術を使用して、1枚のガラスプレートの下に3つのディスプレイを搭載。左端にあるのはタッチスクリーンで、Lucidはここにウィンドウのデフロスター、照明、ワイパー設定など、最も重要な車両コントロールを配備している。

関連記事：メルセデス・ベンツが高級EVセダンEQSの湾曲56インチ「ハイパースクリーン」発表

中央のディスプレイには、速度とバッテリー残量を表示するインストルメントクラスターが配されている。インストルメントクラスターの右側にはウィジェット機能が実装されており、ナビゲーションや音楽の再生など、ユーザーに応じてさまざまな情報を表示可能だ。インストルメントクラスターは、先進運転支援システムが作動しているかどうかをドライバーが確認する場所でもある。

ハンドルに向かって右側に、Lucidが「ホームスクリーン」と呼ぶタッチディスプレイが位置している。ナビゲーション、メディア、通信機能がここに搭載されている。

中央コンソールエリアには、Lucidが「パイロットパネル」と名づけた別の湾曲スクリーンがあり、そこにはクライメートコントロール、マッサージ機能を含む座席機能、その他の車両設定が映し出されている。ホームスクリーンにあるメニューを下のパイロットパネルにスワイプすると、音楽やナビゲーションの詳細なコントロールを表示することができる。また、ドライバーが追加的なタッチスクリーンを望まない場合は、パイロットパネルを格納して、その背後にあるストレージスペースを利用することも可能だ。

なお、アナログスイッチは、ドアとハンドル、そしてパイロットパネルと上部ホームスクリーンの間のスペースという3つの領域で車内に残されている。ドアに付いているのはウィンドウスイッチと内部ドアラッチだ。センターコンソールのディスプレイの真上には4つの物理的なボタンがあり、エアコンの温度や風量を設定できる。

画像クレジット：Lucid Motors

ハンドルにはタッチバーと2つのトグルがある。これらのボタンを使って、Alexa音声アシスタントの起動、先進運転支援機能のオン / オフの切り替え、クルーズコントロールによる追従走行の設定、ボリュームの制御などが行える。

「物理的なボタンやタッチスクリーン上でのデジタル操作といったアナログ操作に関する議論を通して、数多くの研究を重ねました」とジェンキンス氏。「その結果、人々がまだ物理的な操作を望んでいる重要な機能があることがわかりました」。

車両には32個のセンサーも搭載されており、その中には、車両の外側にあるノーズブレードの真下に位置する単一のLiDARも含まれている。その下に低めのエアインテークと前向きのレーダーが設置され、他のレーダーセンサーは外側のコーナーに配置されている。バックミラーの後ろのノーズとヘッダ部分には、外部カメラも装備されている。

車内には、インストルメントクラスターの下部に、ドライバーの方を向いたカメラが内蔵されている。このカメラはドライバーモニタリングシステムの一部で、先進運転支援システムが作動しているときに、ドライバーが注意を払っていることを確認するためのものだ。

他に特筆すべきハードウェアとして、Dolby Atmos（ドルビーアトモス）の21個のスピーカーで構成されるサラウンドサウンドシステムと、エアベントが醸し出すビンテージ風（そしてミアータ風）のディテールが挙げられる。Lucidは、ユーザーがデジタルタッチスクリーンを使って空気の流れの方向を変えるTesla Model 3とは異なり、人が触れて動かすことのできる物理的なエアベントをAirに持たせたいと考えた。しかしLucidは、チクレットスタイルのデザインで、空気の流れをオン/オフするためのサイドタブを追加した大きなエアベントは望まなかった。

解決策は、中央に丸いダイヤルが1つあるスリムダウンされたエアベントだった。ダイヤルをつまんで動かすことで空気の流れを変えることができる。また、特定のベントへの空気を遮断するための開閉も可能となっている。

「これは私たちには画期的なことでした」とジェンキンス氏は笑みを浮かべて語った。「60年代、70年代の車では極めてよく見られたことなので、画期的とは言えないかもしれませんね」。

物理的なタッチスクリーンやセンサーの裏側には、機能やサービスを提供するソフトウェアがある。

Lucidは、オープンソースのAndroid Automotiveオペレーティングシステムからスタートし、そこでアプリやその他の機能を構築した。Android Automotive OSは、Linux上で動くGoogleのオープンソースのモバイルオペレーティングシステムAndroidをモデルにしている。Googleはしばらく前から、このOSのオープンソース版を自動車メーカーに提供してきた。近年、自動車メーカーはGoogleと協力して、GoogleアシスタントやGoogleマップ、Google Playストアなど、Googleのすべてのアプリやサービスに組み込まれたAndroid OSをネイティブに構築している。Lucidは、Googleサービスプラットフォームのルートを辿ることはなかった。

Lucidはその後、各種のサードパーティーアプリをインフォテインメントシステムに統合した。そのリストには、現時点でiHeartRadio、TuneIn、Pocket Casts、Dolby Atmos、Tidal、Spotifyが名を連ねている。

Lucidはまた、デフォルトの統合音声制御システムとしてAlexaを採用。さらにLucid Airには、Android AutoとApple CarPlayの付属も予定されている。ユーザーのスマートフォン上で動作し、車のインフォテインメントシステムと無線通信するアプリだ。つまり、ドライバーはこれらのアプリでGoogleアシスタントやSiriにアクセスできる。ただし温度調整などの車両機能は制御できない。

加えて、モバイルとWi-Fi接続が統合され、ソフトウェアをワイヤレスでアップデートできる。Lucidはこの無線アップデート機能を通じて、新しいアプリやサービスを追加していくことが可能になる。

ジェンキンス氏によると、同社はすでに、駐車中にのみアクセスできるゲームやビデオストリーミングなど、さらなるコンテンツをインフォテインメントシステムに追加することを視野に入れているという。

Lucidの設計チームはさらに、Airの将来のモデルイヤーに向けて、リアエンターテインメントディスプレイなどのハードウェアベースの追加も検討している。

「おそらく2023年頃には、それを目にすることになるでしょう」とジェンキンス氏は語ってくれた。「リアシートはすばらしい空間ですから、この取り組みはとりわけ意味のあることだと考えています」。

関連記事：Lucid Motorsが待望のセダンタイプの電動自動車「Lucid Air」を一般公開

画像クレジット：Lucid Motors

【原文】

Eight months after Lucid Motors showed off the final version of its all-electric Air sedan, the company has finally revealed the in-cabin tech — from the curved 34-inch display and second touchscreen to the underlying software, integrated apps and Amazon Alexa voice assistant — that drivers and passengers will use once the automaker begins deliveries of the vehicle in the second half of the year.

The aim of the company’s branded Lucid User Experience, or Lucid UX, is to include all the tech that customers might want in a vehicle priced between $80,000 and $169,000 without adding clutter and confusion.

“We really tried to follow a strong principle of ease-of-use and a short learning curve, for it to have quick responses and an overall feeling of elegance,” Derek Jenkins, Lucid’s head of design said in a recent interview. “I kind of wanted to move away from it being overly technical or sci-fi looking or spreadsheet-like and really move towards something that was more fitting with the brand and our design ethos.”

The interior isn’t as stark as a Tesla Model 3 or Tesla Model Y, nor as jam-packed as some of the German luxury vehicles. Jenkins and his team have tried to hit the Goldilocks’s equivalent the perfect bowl of tech porridge.

“At the beginning of the project I always used to tell the team, ‘Listen I want my mom to be able to get in this car and figure it out the first time,’ ” Jenkins said. “She should be able to know instinctively probably the light switch and the door locks are on the left side because that’s where they always are and not have to dig through that stuff. Or that the climate controls are probably on the lower screen because that’s where it often is and traditionally has been. I just felt like it should have intuitiveness and a degree of simplicity, while still having impressive features and having a system that can grow.”

Image Credits: Lucid Motors

The hardware

The curved 34-inch 5K display called the glass cockpit floats slightly above the dashboard and is the most visible hardware in the vehicle, although is not the only component worth mentioning. It is actually three separate displays housed under a single plate of glass, a technique that Mercedes-Benz has used in its 56-inch hyperscreen. On the far left is a touchscreen where Lucid has placed the most important, or core, vehicle controls, such as window defrosters, lighting and wiper settings.

The middle screen is the instrument cluster, which is where the driver will see the speed and remaining battery range displayed. The right side of the instrument cluster is a widget that can display a variety of information, depending on the user, including navigation or what music is playing. The instrument cluster is also where the driver will see whether the advanced driver assistance system is activated.

To the right of the steering wheel is another touch display that Lucid is calling the home screen. It’s here that navigation, media and communications will be located.

Moving down and to the center console area is another curved screen that Lucid has dubbed the “pilot panel,” which displays climate controls and seat functions, including a massage feature, along with all the other vehicle settings. The driver or passenger can swipe menus from the home screen down to the pilot panel to display in-depth controls for music or navigation. And if the driver doesn’t want that additional touchscreen, the pilot panel can be retracted, opening access to a storage space behind it.

It’s worth noting that analog switches are still within the vehicle in three areas: the doors, the steering wheel and a slice of space between the pilot panel and the upper home screen. Alongside the doors, the driver or passengers will find the window switches and interior door latches. Right above the center console display are four physical buttons that lets the driver or passenger control climate temperature and fan speed.

Image Credits: Lucid Motors

On the steering wheel is a touch bar and two toggles. These buttons can be used to launch the Alexa voice assistant and turn on and off the advanced driver assistance functions, as well as adjust the following distance in cruise control and volume.

“We did a lot of research through this discussion of analog interaction such as physical buttons and digital interaction on a touchscreen,” Jenkins said. “What we found was there was some key functionality that people still wanted to have physical interaction with.”

The vehicle is also loaded with 32 sensors, including a single lidar that is located just below the nose blade on the exterior of the vehicle. Below that is a lower air intake and then a forward-facing radar. Other radar sensors are located on the exterior corners. There are exterior cameras, as well, in the nose and header area behind the rearview mirror.

Inside the vehicle, and tucked right below the instrument cluster, is a camera that faces the driver. This camera is part of the driver-monitoring system, which is meant to ensure the operator is paying attention when the advanced driver assistance system is engaged.

Two other hardware items worth noting are the 21-speaker surround sound system from Dolby Atmos and a small vintage (and Miata-esque) detail with the air vents. Lucid wanted the Air to have physical air vents that a person could touch and move — unlike the Tesla Model 3, which requires the user to move the direction of the air flow through the digital touchscreen. But Lucid didn’t want the bulk of a vent in the chiclet-style design, which has an additional side tab to turn on or off the air flow.

The solution is a slimmed-down air vent with a single round dial right in the middle. That dial can be grabbed and moved to shift air flow. It also can be turned to shut off the air to a particular vent.

“It was a breakthrough for us,” Jenkins said laughing, “which isn’t a breakthrough because that was super common in the 60s and 70s in cars.”

The software

Behind all of the physical touchscreens and sensors is the software that delivers functions and services.

Lucid started with the open-source Android Automotive operating system and built out the apps and other features from there. Android Automotive OS is modeled after Google’s Android open-source mobile operating system that runs on Linux. Google has offered an open-source version of this OS to automakers for some time. In recent years, automakers have worked with Google to natively build in an Android OS that is embedded with all the Google apps and services such as Google Assistant, Google Maps and the Google Play Store. Lucid did not take the Google services platform route.

From here, Lucid worked with various third-party apps and integrated them into the infotainment system, a list that currently includes iHeartRadio, TuneIn, Pocket Casts, Dolby Atmos, Tidal and Spotify.

Lucid has also decided to make Alexa the default and primary integrated voice control system. Lucid Air will also come with Android Auto and Apple CarPlay — apps that run on the user’s phone and wirelessly communicate with the vehicle’s infotainment system. This means the driver, or passenger, can access Google Assistant and Siri through these apps, they just won’t be able to control the vehicle functions like climate.

The vehicle will also have integrated mobile and Wi-Fi connectivity, which will allow Lucid to update the software of the vehicle wirelessly. The over-the-air update capability lets the company add new apps and services.

The future

Jenkins said they’re already looking at bringing more content to the infotainment system, including gaming and video streaming, which would only be accessible when the vehicle is parked.

The Lucid design team is also examining other more hardware-based additions to future model years of the Air, including rear entertainment displays.

“You probably won’t see that from us until sometime in 2023,” Jenkins noted. “We think that’s an important thing to bring to the car especially because the rear seat is such a nice place to be.”

（文：Kirsten Korosec、翻訳：Dragonfly）

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Space ticket A bidder spent $28 million for the chance to take a space ride with Amazon CEO Jeff Bezos on July 20. (John Locher,/Associated Press, file) June 12, 2021 at 4:49 pm CDT By Bob D'Angelo, Cox Media Group National Content Desk. The cost to fly into space for 11 minutes with Amazon CEO Jeff Bezos is out of this world.

What's The Obsession With Video Calls?

Learning how to cook on this new Amazon device. Scott Kramer. Technology is generally great, but some things I just don't see personally using. Making video calls tops the list.

How to do Data Storytelling?

In this article, I'll walk you through how to do Data Storytelling step by step. Learn How to do Data Storytelling as a Data Scientist.

Amazon Fire TV Cube: Streaming box with capabilities of a ...

Shaped like a cube, the device has buttons for volume control, muting the microphone and wake-up for Alexa.

Amazon Echo Dot 3rd Generation | Unboxing and Review ...

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