ポルシェ、ヤマハが電動モビリティのオンライン販売を行うRidepandaに出資

今回は「ポルシェ、ヤマハが電動モビリティのオンライン販売を行うRidepandaに出資」についてご紹介します。

関連ワード （eコマース、Ridepanda、資金調達、電動キックスクーター、電動自転車等） についても参考にしながら、ぜひ本記事について議論していってくださいね。

本記事は、TechCrunch様で掲載されている内容を参考にしておりますので、より詳しく内容を知りたい方は、ページ下の元記事リンクより参照ください。

電動マイクロモビリティのオンラインディーラーであるRidepanda（ライドパンダ）が、375万ドル（約4億1600万円）の資金調達を発表した。この資金は、同社のeコマースおよびB2Bソリューションを発展させるため、エンジニアリング、プロダクト、デザインの各チームの増強に使用される予定だ。また、同社は配送業者や、電気自動車を購入した従業員に通勤手当を支給する企業との戦略的パートナーシップを強化したいとも考えている。

2020年は電動アシスト自転車や電動スクーターの販売が急増した。Bicycle Associationは、新型コロナウイルスが2020年1月から10月までの間に英国のサイクリング経済に与えた影響を詳しく調査しているが、そのリポートによると、電動アシスト自転車の販売台数は2倍以上に膨れ上がったことが明らかになった。Deloitte（デロイト）は、2023年には電動アシスト自転車の販売台数が全世界で4000万台を超え、220億ドル（約2兆4000億円）以上を生み出すと予測している。電動マイクロモビリティの選択肢増加にますます追い風が吹いている市場において、Ridepandaの事業は、一般消費者向けと商用（配達業務やレンタル事業）向けの両方で、電動アシスト自転車、電動キックスクーター、電動スクーターの販売を牽引する可能性がある。

「自動車による移動の60％は5マイル（約8キロメートル）以内です。その程度の移動であれば、もっと良い方法があると、私たちは考えています」と、Ridepandaの共同創業者でCEOを務めるChinmay Malaviya（チンメイ・マラヴィヤ）氏は、TechCrunchに語った。「電気自動車は1つの解決策ですが、私たちが提供する車両は、もっと安く、より扱いやすく、より手軽に乗れて、より実用的で、渋滞にも強く、収納しやすく、駐車しやすく、充電しやすく、環境にやさしく、健康にも良いので、より楽しく乗れると思います」。

サンフランシスコを拠点に米国48州に出荷しているRidepandaは、Segway-Ninebot（セグウェイ – ナインボット）の電動キックスクーターから、Aventon（アヴェントン）の電動アシスト自転車、Niu（ニウ）の電動オートバイまで、さまざまな電動軽車両を提供している。2019年の創業以来、同社は販売した車両の台数を明らかにしていないが、マラビヤ氏はTechCrunchに「4桁の数字」だと語った。

共同創業者でCTOのCharlie Depman（チャーリー・デップマン）氏によると、電動アシスト自転車が最も人気があり、電動キックスクーターがそれに続くという。電動スクーターにはまだ成長の余地があるが、このカテゴリの販売が伸びない理由の1つは、現在も解決されていない新型コロナウイルスの影響による部品供給不足の問題があるためではないかと、デップマン氏は考えている。

Ridepandaは、サイトに掲載している各車両を事前に審査し、すべてのパーツが高品質で修理や交換が容易であることを確認している。故障した電動キックスクーターを従来の自転車店に持ち込んで、苦い経験をした人なら、その有益性が非常によくわかるだろう。

Ridepandaのサイトにアクセスすると、洗練されたレコメンデーションエンジンが、都市部での通勤や郊外でのレジャーなど、それぞれのユーザーの用途に合った最適な乗り物を選ぶのを手伝ってくれる。

「当社のお客様の5分の1は、当社のサイトを訪れたときに、自分がどんな種類の乗り物を求めているのかを知らないのです」と、デップマン氏はTechCrunchに語った。「当社では、お客様のユースケースや好みの機能に応じて、ランク付けされたおすすめの車種を紹介します。そこからそれぞれの車種のページに移動すると、当社についての詳しい説明や、メンテナンスプランやロードサイドアシスタンスなどを提供しており、安心して所有していただくことができます。基本的には自動車を所有するのと同じくらい簡単ですが、普通はこのようなインフラの多くは、電動軽車両を所有するためには用意されていません」。

車両は顧客に直接配送され、顧客は自分で組み立てるか、訓練を受けた技術者が家に来て自宅で組み立てるかを選択できる。

同社では、今回調達した資金によって、このような受注から納車までのフルフィルメントプロセスの自動化や「PandaCare（パンダケア）」アプリによるアフターサービスの構築など、ユーザーと直接関わるアプローチを改善していきたいと考えている。

PandaCareは、メンテナンスやロードサイドアシスタンス、延長保証など、すべてのサービスを提供する当社のフラッグシップディーラーシップです」と、デップマン氏は語る。「理想としては、このアプリを使ってすべてのサービスにアクセスできるようになることです。例えば、メカニックを呼んで自分の車両の修理をしてもらったり、あるいは予防的なメンテナンスの必要を、オーナーや当社に通知することで、車両の寿命を伸ばすこともできるでしょう」。

Ridepandaは製品面でも、地域に合わせてパーソナライズすることを目指している。このような電動軽車両を取り巻く法規制は州によって違い、購入時に支給される補助金も州ごとに異なるからだ。

2021年2月、オレゴン州選出のEarl Blumenauer（アール・ブルーメナウアー）議員は、Electric Bicycle Incentive Kickstart for the Environment（環境のための電動アシスト自転車奨励金導入）法案を提出した。これは新しい電動アシスト自転車を購入する際に、30％の還付可能な税額控除を行うというものだ。この法案はまだ議会を通過していないが、もし可決されれば、これをきっかけに購入を検討する人は増えるだろう。それにともなう販売増加の促進に一役買いたいと、Ridepandaは望んでいる。

マラヴィヤ氏によると、Ridepandaはサンマテオ郡の電力会社であるPeninsula Clean Energy（ペニンシュラ・クリーン・エナジー）と提携し、地域の電動アシスト自転車奨励金を展開することで、低所得者層が購入時に利用できるようにしているという。

「私たちは、技術的なパートナーとして、また消費者にとっては、これらの奨励金をや補助金をシームレスに統合することで、その利点を簡単に利用できる精選されたプラットフォームとして、当社がどのような役割を果たすことができるかを、非常に楽しみにしています」と、マラヴィヤ氏は語っている。

マラヴィヤ氏によれば、2020年のシード資金調達の延長となる今回の375万ドルのラウンドは、Porsche Ventures（ポルシェ・ベンチャーズ）、Yamaha Motor Ventures（ヤマハ・モーター・ベンチャーズ）、Poeza Ventures（ポエザ・ベンチャーズ）が主導し、Lime（ライム）の共同創業者であるエンジェル投資家のToby Sun（トビー・サン）氏と、シリコンバレーのVCであるGeneral Catalyst（ジェネラル・カタリスト）が参加したという。

「これらのパートナーシップから私たちが得られるものはたくさんあります」と、マラヴィヤ氏は語る。「ヤマハからは、ディーラーシップやサプライチェーンの管理から、実際に自転車やスクーターを提供するまで、どのようにやっているかを学ぶことができるでしょう。ポルシェも同じです。ポルシェはハイエンドの電動アシスト自転車も発売しましたが、ディーラーシップや製品へのアクセス、さらにはブランディングの面でも協力できることを楽しみにしています。Proezaからは、サプライチェーンに関する専門知識を得られることを非常に期待しています。また、これらの企業について重要なこととして、ポルシェの本社はドイツにあり、ヤマハは日本、Proezaはラテンアメリカにあることも挙げられます。私たちが米国以外の地域に進出する際には、大きな助けとなるでしょう」。

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画像クレジット：Ridepanda

【原文】

Online electric micromobility dealership Ridepanda has announced a raise of $3.75 million that the startup will use to build out its engineering, product and design teams to boost its e-commerce and B2B solutions. The company also wants to double down on strategic partnerships with delivery fleets and businesses offering employees commuter benefits if they purchase an electric vehicle. 

Last year, e-bike and e-scooter sales skyrocketed. A Bicycle Association report detailing the impact of COVID-19 on the U.K. cycling economy from January to October 2020 revealed sales of e-bikes more than doubled. Between April and September, they saw a 92% YoY rise in sales. Deloitte has predicted that in 2023, e-bike sales will top 40 million units worldwide, generating over $22 billion. In a market increasingly favorable to electric micromobility options, Ridepanda’s business could lead sales of electric bikes, scooters and mopeds for both consumers and fleets.

“60% of in-car trips take place within zero to five miles, and we think there is a better way to go,” CEO and co-founder of Ridepanda, Chinmay Malaviya, told TechCrunch. “Electric cars is one solution, but we think that our vehicles are cheaper, a lot more accessible, more affordable, more practical, better for traffic congestion, easy to store, easy to park, easy to charge, environmentally friendly and a lot more fun because of the added health benefits.”

Ridepanda, which is based in San Francisco but ships to 48 U.S. states, offers a suite of light electric vehicles, from Segway-Ninebot e-scooters to Aventon e-bikes to Niu e-mopeds. The company would not reveal how many vehicles it’s sold since its founding in 2019, but Malaviya told TechCrunch it’s a four-digit number.

Co-founder and CTO Charlie Depman says e-bikes are the most popular, directly followed by scooters. Mopeds still have some room for growth, but Depman suspects part of the reason for the lower sales in that category are ongoing pandemic-related, supply-chain issues. 

Ridepanda vets each vehicle on its site upfront, ensuring all parts are high quality and easy to repair and replace, something that’s very useful if you’ve ever had the frustrating experience of taking your malfunctioning e-scooter to a traditional bike shop. 

When a user comes to Ridepanda’s site, they can use the refined recommendation engine which helps customers choose the right vehicle for their particular use case, whether that’s commuting in the city or leisure rides in the suburbs and everything in between. 

“A fifth of our customers don’t know what type of vehicle they want when they come to our site,” Depman told TechCrunch. “We give you a ranked set of recommendations for your use case and feature preferences, and you’ll be taken to the vehicle page where we show you more about our dealership and offer maintenance plans, roadside assistance, et cetera to make ownership easy. Basically it’s as easy as it is to own a car, but a lot of this infrastructure isn’t in place for light electric vehicle ownership.”

Vehicles are mailed directly to the customer, who can choose to assemble it or have a trained technician come to the house for home assembly.

It’s this hands-on approach that the company wants to improve with the fresh funding, specifically automating the post-purchase fulfillment process and building out after sales service in the form of its PandaCare app.

“PandaCare has been our flagship dealership offering that has all of the maintenance and roadside assistance and extended warranty,” said Depman. “So ideally this app would entail having access to all those services and being able to call a mechanic to come work on your vehicle. It could also notify you about doing preventative maintenance, or notify us about doing preventative maintenance, so we can help extend the vehicle’s lifetime.” 

Ridepanda is also working on creating a more personalized geographic approach on the product side. Laws and regulations around these vehicles differ from state to state, as do potential rebates and purchase incentives. 

In February, Representative Earl Blumenauer of Oregon introduced the Electric Bicycle Incentive Kickstart for the Environment (E-BIKE) Act , which would give a 30% refundable tax credit on the purchase of a new e-bike. The bill hasn’t yet made its way through Congress, but if it passes, and there’s good reason to think it might, Ridepanda hopes to be able to help facilitate the corresponding rise in sales. 

Malaviya said Ridepanda is also partnering with the county of San Mateo’s utility provider Peninsula Clean Energy to roll out local e-bike rebates, helping low income communities access them at the point of purchase. 

“We are very excited to see how we can play a role as a tech partner, as well as a choice platform for consumers in terms of integrating and making it very seamless and easy for folks to take advantage of these rebates and subsidies out there,” said Malaviya.

The $3.75 million round, which is an extension of the company’s seed funding last year , is led by Porsche Ventures, Yamaha Motor Ventures and Proeza Ventures, with participation from angel investor Toby Sun, co-founder of Lime, and Silicon Valley VC General Catalyst, according to Malaviya. 

“There’s a lot we can gain from these partnerships,” said Malaviya. “From Yamaha, how do you manage dealerships to supply chains to even actually getting access to the bikes and mopeds? Same with Porsche. They also released a high-end e-bike and we’re excited to also work with them in accessing dealerships and the product, and also the branding piece. And Proeza, we’re pretty excited for all the supply chain expertise we can gain. What is also key about these folks is Porshe’s HQ is in Germany, Yamaha in Japan and Proeza in Latin America. As we look to go outside of the U.S., this could be very helpful.”

（文：Rebecca Bellan、翻訳：Hirokazu Kusakabe）

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