GMが配送業者向け新事業部起ち上げ、商用EVバンと電動アシスト付きパレット発表
今回は「GMが配送業者向け新事業部起ち上げ、商用EVバンと電動アシスト付きパレット発表」についてご紹介します。
関連ワード （CES 2021、FedEx、GM、ロジスティクス、電気自動車等） についても参考にしながら、ぜひ本記事について議論していってくださいね。
本記事は、TechCrunch様で掲載されている内容を参考にしておりますので、より詳しく内容を知りたい方は、ページ下の元記事リンクより参照ください。
GMはFedEx（フェデックス）をはじめとする法人顧客に、電気自動車とコネクテッド製品のエコシステムを提供する新事業部を立ち上げた。これは同社が電気自動車メーカーの主導的な企業となるために、270億ドル（約2兆8000億円）を投資する野心の最新の取り組みだ。
「BrightDrop（ブライトドロップ）」と呼ばれる新事業は、バーチャルで開催されたCES 2021の期間中、米国時間1月12日に正式発表が行われた。まずは航続距離250マイル（約400km）の「EV600」と呼ばれる電動バンと、「EP1」と名づけられたポッド型電動パレットの2つの主要製品からスタートする。
BrightDropは他の製品も念頭に置いており、複数台のEP1電動パレットを輸送できる中距離車両や、緊急配送用車両などのコンセプトも開発中ということが、12日に発表された。
画像クレジット：GM
だが、この取り組みは車両のみにとどまらない。GMは商用車市場にEVのエコシステムを提供するためのソフトウェアツール群も開発している。また、販売とサービスをサポートするためのディーラーネットワークを構築し、商用車の顧客が充電インフラを設置するのを支援する計画だ。
GMによると、ウェブサイトやモバイルアプリからアクセスできるクラウドベースのソフトウェアプラットフォームは、ユーザーに最適な配送ルートやその他のフリート管理機能など、業務改善に役立つ情報を提供するという。電動バンとパレットには、位置監視、遠隔からのバッテリー状態チェック、リモート解錠 / 施錠など、より便利に顧客が車両を監視・管理するために設計された様々なコネクテッド機能が搭載される予定だ。
画像クレジット：GM
BrightDropはこれまでOnStar Insurance（オンスター・インシュアランス）、OnStar Guardian（オンスター・ガーディアン）、GM Defense（GMディフェンス）の起ち上げにつながったGMの社内組織であるGlobal Innovation（グローバルイノベーション）からスピンアウトした最新の「スタートアップ」だ。BrightDropのCEO兼社長には、Redpoint Ventures（レッドポイント・ベンチャーズ）のアントレプレナーインレジデンスだったTravis Katz（トラビス・カッツ）氏が就任した。
BrightDropのアイデアは、GMのグローバル・イノベーションのチームが、電子商取引の成長と新型コロナウイルスの感染拡大によって悪化したオンライン配送に対する消費者の需要を評価していたことに端を発する。
「最初の1マイル（約1.6km）から文字通り最後の5フィート（約1.5m）まで、配送と物流における需要と課題について知れば知るほど、電動化、モビリティアプリケーション、テレマティクス、車両管理などの分野におけるGMの専門知識を活用し、企業がよりスマートで持続可能な方法で商品やサービスを移動できるようにする機会であることが分かってきました」と、GMのグローバイノベーション担当副社長のPam Fletcher（パム・フレッチャー）氏は、発表前のメディア向け説明会で語った。
GMの予測によれば、この機会はかなり大規模なものだ。2025年までに、米国における小荷物配達、食品配達、リバースロジスティクスの市場機会は、合計で8500億ドル（約88兆円）以上になるとGMは見積もっている。世界経済フォーラムによると、都市部でのラストマイル配送の需要は2030年までに78％増加し、世界の上位100都市で配送車両の36％増加につながると予想されている。この需要増加によって、配達による二酸化炭素排出量は30％以上増加すると予想されている。
画像クレジット：GM
同事業部の第一弾製品は「EP1」と呼ばれる近距離の荷物搬送を目的に開発された電動アシスト付きパレットだ。このパレットは、たとえば倉庫から配送用バンまで商品を何度も往復輸送するために使うことができるだろう。2021年初頭に発売が予定されている。
EP1には電気ハブモーターが内蔵されており、最高時速3マイル（時速約4.8km）までの移動が可能。ポッドの速度は、これを押すオペレーターの歩く速さに応じて調整される。
GMによると、EP1は狭い空間で操作することを想定して設計されており、約23立方フィート（約650リットル）のカーゴスペースを持ち、最大200ポンド（約91kg）の荷を積むことができる。ポッドの内部には調節可能な棚板とロック可能なドアが備わり、輸送中の積み荷にリモートでアクセスできるようになっている。
FedExは先日、EP1の試験的プログラムを完了した。GM によると、FedEx Express（フェデックス・エクスプレス）の宅配業者はEP1を導入したことで、1日あたり25%増の荷物を安全に取り扱うことができたとのこと。
BrightDropとFedEx Expressは、今四半期中にも米国の主要都市で試験的な運用を実施する予定だ。
画像クレジット：GM
この電動宅配バンは、GMのEV戦略の中核となる「Ultium（アルティウム）」アーキテクチャをベースに設計・製造された車両。2021年末よりFedExに最初の納車が始まる予定だ。BrightDropでは、2022年初頭より受注を開始し、より多くの顧客にEV600を提供できるようになると予想している。
EV600は、一度の満充電で250マイル（約400km）ほどの距離を走行可能になる見込みだ。120kWのDC急速充電器を使えば、1時間の充電で最大170マイル（約274km）の距離を走行できるとGMはいう。
内部に備わる荷室の容量は600立体フィート（約1万6990リットル）以上と広大で、荷物を安全に保つためのセキュリティシステムが付属する。運転席には対角13.4インチのフルカラーインフォテインメントスクリーンや、フロントのスライド式ポケットドアを装備。ワイドなキャビンはウォークスルーが可能で、荷室との間には自動で大きく開くドアが備わる。
この商用電動バンには、前後のパークアシストや自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報など、GMの乗用車に見られる多くの運転支援技術が標準装備されている。さらに前方衝突警報、先行車との車間距離表示機能、歩行者検知ブレーキ、自動ハイビーム切り替え機能、高精細な後方視界カメラなども標準で装備される。
顧客がさらなる安全機能を求めるのであれば、後方の横方向から迫る車両を検知して自動的にブレーキを作動させるリアクロストラフィックブレーキ、ブラインドスポットを監視して危険があれば自動で操舵を補助するブラインドゾーンステアリングアシスト、後退時の自動ブレーキ、車両の周囲を映し出すHDサラウンドビジョン、後方歩行者検知警報、カメラに加えてレーダーも併用することで全速度域で作動するエンハンスドオートマチックエマージェンシーブレーキなどもオプションで装着可能だ。
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画像クレジット：GM
【原文】
GM has launched a new business unit to offer commercial customers — starting with FedEx — an ecosystem of electric and connected products, the latest effort in the company’s ambitious $27 billion bid to become a leading electric automaker.
The new business, called BrightDrop, which officially launched Tuesday during the virtual 2021 CES, will begin with two main products: an electric van called the EV600 with an estimate range of 250 miles and a pod-like electric pallet dubbed EP1. BrightDrop has other products in mind and is tinkering with a few concepts, including a medium-distance vehicle that transports multiple electric pallets known as EP1 as well as a rapid load delivery vehicle concept, which was teased Tuesday.
Image Credits: GM/screenshot
This isn’t just a vehicle play, however. GM has also developed a suite of software tools to offer an EV ecosystem for the commercial marketplace. It’s also setting up a dealership network to support sales and service and plans to help commercial customers set up charging infrastructure.
The cloud-based software platform, which can be accessed on the web or by mobile app, will give users information to improve operations, including the best delivery routes and other fleet management features, according to GM. The electric van and pallet will have an array of connected features designed to give customers better ways to monitor and manage the vehicles, including location monitoring, battery status and remote commands to lock and unlock.
Image Credits: GM
BrightDrop is the latest “startup” to spin out of the automaker’s Global Innovation effort, an in-house organization that has led to the launch of OnStar Insurance, OnStar Guardian and GM Defense. Travis Katz, who was an entrepreneur-in-residence at Redpoint Ventures, has been named CEO and president of BrightDrop.
The idea for BrightDrop was sparked by a team within the Global Innovation organization that was evaluating the growth of e-commerce and consumer demand for online delivery, which has been exacerbated by COVID-19.
“The more we learned about the demand and the challenges of delivery and logistics from that first mile to literally the last five feet, the more we saw the opportunity to leverage GM’s expertise in things like electrification, mobility applications, telematics, fleet management to help businesses move goods and services in a smarter and more sustainable way,” Pam Fletcher, vice president of Global Innovation at General Motors, said in a media briefing ahead of the announcement.
That opportunity is a substantial one, based on GM’s estimates. The automaker said that by 2025, the combined market opportunity for parcel, food delivery and reverse logistics in the U.S. will be more than $850 billion. Demand for urban last-mile delivery is expected to grow by 78% by 2030, leading to a 36% increase in delivery vehicles in the world’s top 100 cities, according to the World Economic Forum. At the same time, this increase in demand is expected to cause delivery-related carbon emissions to rise by nearly one-third.
The EP1
Image Credits: GM
The business unit’s first product is called the EP1, a propulsion-assisted electric pallet developed to move goods over short distances. For instance, it might be used to shuttle goods from a warehouse to a delivery van. The pod will be available in early 2021.
The EP1 has a built-in electric hub motor that can travel up to 3 miles per hour. The pod’s speed will adjust depending on the operator’s walking pace.
The EP1, which GM says is designed to maneuver in tight spaces, can hold about 23 cubic feet of cargo space and carry a payload of up to 200 pounds. Inside the pod are adjustable shelves and lockable cabinet doors to allow for remote access to whatever goods are being transported.
FedEx recently completed a pilot program testing the EP1. FedEx Express couriers were able to safely handle 25% more packages per day with the EP1s, according to GM.
BrightDrop and FedEx Express have another pilot scheduled to take place in a major urban center in the U.S. this quarter.
The EV600
Image Credits: GM
The electric delivery van is a vehicle designed and built off of GM’s Ultium architecture — the heart of the company’s EV strategy. The first vans will be delivered to FedEx at the end of this year. BrightDrop expects to make the EV600s available to more customers to order starting in early 2022.
The vehicle will be able to travel an estimated 250 miles on a single charge. Its peak charge rate will be up to 170 miles of EV range per hour via 120kW DC fast charging, according to GM .
The inside is roomy, with 600 cubic feet of cargo area, and comes with a security system to keep goods safe. There is a 13.4-inch diagonal, full-color infotainment screen, front sliding pocket doors, wide cabin walkways and a large auto-open cargo bulkhead door.
The electric van comes standard with advanced driver assistance tech found in its consumer vehicles, including f ront and rear park assist, automatic emergency braking and other warnings to keep the driver in the lane. The van also comes standard with a forward collision alert, following distance indicator, front pedestrian braking and automatic high beams and HD Rear Vision Camera.
Customers can pump up the safety features and add options such as rear cross-traffic braking, blind-zone steering assist, reverse automatic braking, HD surround vision, rear pedestrian alert and enhanced automatic emergency braking.
（翻訳：TechCrunch Japan）
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ロジスティクスとは何？ Weblio辞書
ロジスティクス（英: logistics [† 1] ）とは、原材料調達から生産・販売に至るまでの物流、またはそれを管理する過程である。
ロジスティクスとは｜物流業界を取り巻く大きな課題｜物流 …
ロジスティクスとは、物を保管して運ぶだけではなく、物の流れを顧客のニーズに合わせて効率的な形で計画・実行・ 管理することです。つまり、「仕入れから出荷までを」を表すサプライチェーンプロセスの一部という意味も含まれているのです。また、ロジスティクスとよく同じような意味合いで使われる「物流」という言葉は、６つの機能（輸送や保管、包装、システム、流通加工、荷役）を含む「物の流れ」を意味しています。今回は…
ロジスティクス | ロジスティクス用語集 | 日本通運
ロジスティクスとは：「ロジスティクス」とはサプライチェーン管理の一部であり、顧客の要求に適合させるために、商品、サービスとそれに関連する情報の、発生地点から最終消費地点に至るまでのフローを効率的、効果的に統制することであ…
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