2025年までにすべての自動運転車に二酸化炭素排出量ゼロを義務づけるカリフォルニア州の法案
今回は「2025年までにすべての自動運転車に二酸化炭素排出量ゼロを義務づけるカリフォルニア州の法案」についてご紹介します。
関連ワード （カリフォルニア、ハイブリッドカー、二酸化炭素、電気自動車等） についても参考にしながら、ぜひ本記事について議論していってくださいね。
本記事は、TechCrunch様で掲載されている内容を参考にしておりますので、より詳しく内容を知りたい方は、ページ下の元記事リンクより参照ください。
自動運転車を電動化する期限を設定する最初の州が、カリフォルニア州となる可能性がある。
2025年までにすべての自動運転車に二酸化炭素排出量ゼロを義務づける法案が、2021年2月中旬のカリフォルニア州議会にひっそりと提出された。提案されたSB 500法案は、Dave Min（デイブ・ミン）上院議員によって提出され、Union of Concerned Scientists（憂慮する科学者同盟、UCS）が賛同した。この法案は、配車サービス、配送、トラック輸送などのかたちで新たに登場しようとしている自動運転車業界に対して、直接的な影響を与えることが考えられる。
この修正案は、カリフォルニア州で取り組んでいる二酸化炭素排出を削減するさまざまな目標と一致しており、可決されれば自動車に関連する州の法律に加えられる。現在、州の法律では、Clean Vehicle Rebate Project（クリーン自動車補助金プロジェクト）やCharge Ahead California Initiative（電動化促進カリフォルニアイニシアチブ）など、ゼロエミッション車を奨励するプログラムが施行されている。
Gavin Newsom（ギャビン・ニューサム）知事は、今後販売される新車はすべて、2035年までに二酸化炭素排出量ゼロにする意向であると述べている。ただし、商用車は除外される。この法案が否決されれば、この意向が適用されることはない。提案された法案は初期段階にあるため、却下される可能性も十分ある。しかし、急成長する自動運転車業界や、カリフォルニアで自動運転技術を開発および商業化しようとする企業に対して、この法案が一石を投じている。また、電気自動車だけを使用する企業を後押しすることにもなり得る。
「気候変動に積極的に向き合っているカリフォルニアでは、重要な基準を定めてきました。私の提案したSB 500はこのような動きと一致しており、自動運転車が広く普及する前の段階でゼロエミッションを義務づけるための重要な一歩となります」とミン氏はTechCrunchに述べた。
法案の提案者たちは、今後開発されるであろう交通手段にこれまでの技術を活用することを望んでおらず、二酸化炭素を削減するうえで自動運転車が役立つ可能性と役立たない可能性を指摘している。カリフォルニア州では、他の州に先駆けて電気自動車を採用したり、二酸化炭素排出に関連するその他の政策を推進したりしているため、この法案の成否が国全体に波紋を広げる可能性もある。
「配車サービスや配送などの分野で自動運転車が登場するのは間違いないと思います。だからこそ、そのような分野で使用されるのが電気自動車であるというは、非常に重要です。平均的なドライバーは、走行距離が年に1万8000から2万1000kmになりますが、Uber（ウーバー）やLyft（リフト）のフルタイムドライバーの走行距離は、4万8000kmを超えます」とUCSの輸送担当シニアアナリスト、Elizabeth Irvin（エリザベス・アービン）氏は述べた。
カリフォルニアの温室効果ガス排出量の半分近くが、交通手段から発生している。スモッグがかかるロサンゼルスの夕暮れはとてもユニークだが、自動運転車の業界に規制を課さないなら、商用車が自動運転となり、その動力源は化石燃料になるのは目に見えていると、法案の支持者たちは考えている。
自動運転車が普及することで楽な生活に慣れると、車に乗る人が大幅に増える結果として、排出量も劇的に増加する可能性があることを示す研究があることを、UCSがこの法案を支持する声明の中で指摘している。2040年時点で自動運転車がワシントンD.C.の都市圏の輸送システムに及ぼす影響を調べた研究によると、自動運転車によって車の走行量が2040年の基準に比べて66パーセントも増加することがわかった。
アービン氏がTechCrunchに語ったところによると、カリフォルニアですべての自動運転車に二酸化炭素排出量ゼロを義務づける政策が本格的に導入される前に、その政策を推進する戦略に関して、ソフトバンクが支援する自動配送スタートアップのNuro（ニューロ）や、General Motor（ゼネラルモーターズ）の自動運転子会社のCruise（クルーズ）などのさまざまな利害関係者との話し合いがUCSと重ねられてきた。
「業界のクリーンエネルギーへの移行を推進する取り組みを支持しています。このような取り組みはニューロが掲げる目標や価値と一致しています。自動運転車が自動車業界の礎となることを楽しみにしており、この取り組みが環境にも健康にもやさしい未来につながると考えています」とニューロの広報担当者は述べた。
画像クレジット：Nuro
2020年にOrigin（オリジン）という無人運転車を発表したCruiseも、同じ方向に向かっている。オリジンは、カーシェアリング向けに設計されており、GMが開発した全電動プラットフォームが動力源で、ホンダとの何年にもわたるパートナシップにより生み出された。Cruiseの自動運転車オリジンは、サンフランシスコでのテストが開始されていない。バッテリーのプラットフォームがGMの試験場でテスト段階であるが、自動運転車を本格展開するという熱い思いに変わりはない。テストの初期段階では、全電動のChevrolet Bolt（シボレー・ボルト）を使用する。これは、サンフランシスコの配車サービスや一部の配送サービスで展開される可能性がある。
関連記事：GMとホンダが協業開発した配車サービス用電動無人運転車が登場
「この業界は発足して間もないので、誰でも電気自動車をオプションに入れられます。既存の車両を改造するということではありません。最初に電気自動車を選択すると、現状を維持し続けて後で変更を強いられるということがありません」とCruiseの政府業務担当副社長、Rob Grant（ロブ・グラント）氏はTechCrunchに語った。
自動運転車が電気自動車であるとは限らない。Ford Fusion（フォード・フュージョン）のハイブリッドやChrysler Pacifica（クライスラー・パシフィカ）のプラグインハイブリッドミニバンは、Argo AI（アルゴAI）、Aurora（オーロラ）、Waymo（ウェイモ）、Voyage（ボヤージュ）などの自動運転車開発企業に人気のある選択肢だ。
テクノロジープラットフォーム企業のアルゴAIでは、Volkswagen（フォルクスワーゲン）やフォードなどの大手自動車メーカーと共同で自動運転システムを開発している。フォルクスワーゲンのID.Buzz（アイディーバズ）は、同社初の全電動自動運転車になる予定だ。フォードの手法はもう少し慎重で、ハイブリッドのフォード・フュージョンをベースに開発している。
「バッテリーを原動力とする電気自動車に最終的には移行したいと考えていますが、実行可能で収益性が高いビジネスモデルを開発するための適正なバランスも必要です。結果として、手始めにハイブリッド車を開発することになりました」とFord Autonomous Vehicles（フォードオートノマスビークルズ）のチーフエンジニア、John Davis（ジョン・デービス）氏は述べた。
デービス氏が概略した全自動の電気自動車を開発する際の課題には、車載技術で電気を使用することにともなう航続距離の減少、充電にともなう車の使用率の低下、バッテリーの劣化などがある。
「テスト結果よると、バッテリーを原動力とする電気自動車では、自動運転システムの計算処理に航続距離の50パーセント以上が消費されています。加えて、配車サービスでは乗客が快適に乗車できるように、エアコンやエンターテインメントのシステムが必要だと思われます。バッテリーが化学的に向上しており、コスト面でも改善が続いているので、このような問題に前向きに取り組んでいます」とデービス氏は述べた。
DPAの画像（画像クレジット：Andrej Sokolow/Getty Images）
Waymoはロボタクシーのテスト完了後に、Phoenix（フェニックス）郊外でエリアを調整しながらサービスを開始した。カリフォルニアでのサービス提供に関して、Waymoからの公式な発表はないが、サービスを提供する方針であることを何年にもわたる活動が示している。カリフォルニア州Mountain View（マウンテンビュー）に本拠を置く同社は、サンフランシスコとその周辺で車のテストを周期的に実施しており、電気自動車のJaguar I-Pace（ジャガー・I-PACE）の試験も進められている。Waymoは、ニューサム氏が発出した直近の行政命令を支持すると述べたが、ミン氏の法案で言及されている文言を支持するまでには至らなかった。
「カリフォルニアで将来的にすべての自動車を電動化するという包括的な取り組みである、ニューサム知事が発出した直近の行政命令N-79-20で概略されている目標を、完全自動運転の技術を市場に初めて展開する企業として強く支持します。Waymoには、配車サービスからトラック輸送、地域の配送にわたる事業分野とパートナーシップがあります。電気自動車に関するカリフォルニアの政策が、さまざまな問題や政策の影響を受ける業界に適合したものとなることを願っています。現時点でこの法案は初期段階です。尽力されているミン上院議員と取り組んでいけることを楽しみにしています」とWaymoの広報担当者はTechCrunchに語った。
法案に詳しい業界情報筋の指摘によれば、現在の文言は単語を置き換えただけのかなり簡素な内容で、この会期で大きな進展を見る見込みはなさそうだ。同じ情報筋は賛同者や起草者を批判し、インフラの整備や小型車と大型車の区別に関する計画の規定が滞っていると述べた。自動運転が最初に普及する車種は、貨物を運ぶトラックであると予想されるが、自動運転トラックの開発はカリフォルニアではなく、アリゾナやテキサスなど規制が緩い州で進められている。自動運転の電動トレーラーも開発されてはいるが、テストされているのはディーゼル車がほとんどだ。このため、カリフォルニアで開発を進める企業は、大型車の適用除外を設けるように上院議員に直訴する可能性もある。
「プロセスの進展とともに法案の詳細が決定していくかどうかに注目していますが、この法案の目的が電動化の義務づけとなることが、UCSの願いです」とアービン氏は述べた。
画像クレジット：Cruise
【原文】
California might be the first state to give self-driving cars a deadline to electrify.
In mid-February, a bill was quietly introduced into the California State Legislature that would require all autonomous vehicles to also be zero emission by 2025. Proposed Bill SB 500, which was introduced by Senator Dave Min and sponsored by the Union of Concerned Scientists (UCS), would directly affect the nascent AV industry in applications like ride-hailing, delivery and trucking.
The amendment is in line with many of California’s goals to reduce emissions. It would add to the state’s vehicle code, which currently provides for programs to promote zero-emission vehicles, such as the Clean Vehicle Rebate Project and the Charge Ahead California Initiative.
Governor Gavin Newsom has said he wants all new vehicle sales to be zero emission by 2035, but that doesn’t apply to commercial fleets. Not unless this bill is passed. The proposed bill is in its infancy stages, so there are plenty of opportunities for it to be quashed. But it surfaces an issue for a burgeoning AV industry and the companies trying to develop and commercialize autonomous driving technology in California. It also has the potential to provide a boost to the companies that only use electric vehicles.
“California has set important standards to aggressively address our climate crisis,” Min told TechCrunch. “My SB 500 aligns with these ambitions and takes a critical first step in requiring autonomous vehicles to be zero emission before they are put to widespread use.”
Proponents of the bill don’t want to see future means of transportation married to the technology of the past, pointing out the potential for AVs to either help or hurt attempts to cut emissions. California has a reputation for leading the rest of the country in EV adoption and other emissions-related policies, so the success or failure of this bill could create ripple effects in states across the nation.
“It definitely seems like we’re going to start seeing AVs in these fleet applications, whether that’s ride-hailing or delivery, and that makes it even more important that these vehicles are electric,” said Elizabeth Irvin, senior transportation analyst at UCS. “The average person drives their car 11,000 to 13,000 miles per year, but a full-time Uber or Lyft driver drives 30,000 or more.”
The strategy
Close to half of California’s greenhouse gas emissions come from transportation. And while there’s nothing quite like a smoggy Los Angeles sunset, supporters say the danger of not placing requirements on the AV industry could lead to a world in which autonomous commercial vehicles are commonplace and powered by fossil fuels.
In a statement defending support of this bill, UCS points to research that shows how AVs could dramatically increase driving, and thus emissions, as people get used to living the luxurious life of a passenger. One study, which examined the potential effects of AVs on the Washington, D.C. metropolitan region transportation system in 2040, found that AVs would cause the total amount of driving to increase by as much as 66% relative to the 2040 baseline year.
Irvin told TechCrunch that UCS has been in talks with various stakeholders — such as Nuro, the SoftBank-backed autonomous delivery startup, and Cruise, General Motor’s self-driving subsidiary — regarding strategies for advancing policy that would require all AVs to be zero-emission in California before mainstream adoption.
“We are supportive of efforts to accelerate the industry’s transition to clean energy, which aligns with Nuro’s goals and values,” said a spokesperson from Nuro. “We are excited for autonomous vehicles to pave the way for the rest of the auto industry, which we believe will lead to a greener and healthier future.”
Image Credits: Nuro
The sentiment is mirrored by Cruise, which unveiled last year a driverless vehicle called Origin that’s designed for sharing and powered by an all-electric platform built by GM, the result of a multi-year partnership with Honda. Cruise is not testing autonomous Origin vehicles in San Francisco yet; the battery platform is still undergoing testing at GM’s proving grounds. Cruise does have aspirations to roll out a fleet of autonomous vehicles — initially using the all-electric Chevrolet Bolt — as part of a ride-hailing, and possibly a delivery, service in San Francisco.
“Because this industry is so new, everyone has a choice to be an EV or not,” Rob Grant, SVP government affairs at Cruise, told TechCrunch. “It’s not like you have to transform an existing fleet. You have a choice to do this in the beginning rather than going down this path and being forced to change it at some later date.”
Hybrids versus electric
Not all AVs use electric vehicles. The Ford Fusion hybrid and Chrysler Pacifica Plug-in Hybrid minivans have been the go-to choices for AV developers, including Argo AI, Aurora, Waymo and Voyage.
Argo AI is a technology platform company that works with major automakers, like Volkswagen and Ford, to develop autonomous driving systems. While Volkswagen’s ID.Buzz will be the company’s first fully electric self-driving car, Ford still prefers to take a more measured approach by modifying the hybrid Ford Fusion.
“We all want to transition to BEVs eventually, but we also need to find the right balance that will help develop a profitable, viable business model,” John Davis, chief engineer at Ford Autonomous Vehicles said. “This means launching with hybrids first.”
Davis outlined various challenges in developing all-electric vehicles as AVs, including depletion of range from on-board tech, decreased use of the vehicle during charge times and degradation of the battery.
“Testing shows that upwards of 50% of BEV range will be used up due to the computing power of an AV system, plus the A/C and entertainment systems that are likely required during a ride-hailing service (for passenger comfort),” Davis said. “We continue to be encouraged as battery chemistry and cost continue to improve to address these issues.”
Image credits: Andrej Sokolow/dpa picture alliance via Getty Images
Waymo tested and then launched a robotaxi service in a limited and growing area in the Phoenix suburbs. And while the company has never officially announced it will launch a commercial service in California, its activities over the years all point to that intention. The Mountain View, California-based company regularly tests its vehicles, which includes the electric Jaguar I-Pace, in San Francisco and the surrounding area. The company said it supports Newsom’s recent executive order, but stopped short of endorsing the current language in Min’s bill.
“As the first company to commercially deploy our fully autonomous technology to the public, we strongly support the goals outlined in Governor Newsom’s recent Executive Order N-79-20 which takes a holistic approach to transition California towards a 100% EV future,” a Waymo spokesperson told TechCrunch. “Waymo has business lines and partnerships that span ride-hailing, trucking and local delivery, and we want to ensure that California’s EV policy reflects the myriad issues and industries affected. It’s early in the legislative process, and we look forward to working with Sen. Min in his efforts.”
Industry sources familiar with the bill have noted that the current language, which is fairly brief, is just a placeholder and unlikely to make much headway this session. Those same sources have criticized the sponsors and author for neglecting to specify a plan for charging infrastructure or making distinctions between light and heavy-duty vehicles. Trucks carrying freight are expected to be among the first vehicles with widespread autonomous use. Most self-driving truck development occurs outside of California in regulatory-light states like Arizona and Texas. And while there are some efforts to develop electric and autonomous semi trucks, most testing today involves diesel-powered vehicles. That could prompt companies hoping to deploy in California to lean on the senator’s office to include an exemption for heavy-duty vehicles.
“We’re still looking to fill out details as we move through the legislative process, but UCS’s intention is that this bill stay focused on the electrification requirement,” responded Irvin.
Early Stage is the premier ‘how-to’ event for startup entrepreneurs and investors. You’ll hear first-hand how some of the most successful founders and VCs build their businesses, raise money and manage their portfolios. We’ll cover every aspect of company-building: Fundraising, recruiting, sales, product market fit, PR, marketing and brand building. Each session also has audience participation built-in – there’s ample time included for audience questions and discussion.
（文：Rebecca Bellan、翻訳：Dragonfly）
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二酸化炭素を高速処理する装置を東芝が開発 処理速度が従来比60倍 植物窒息不可避 - Itニュース速報
二酸化炭素を化学品の原料などに変換する新しい装置が開発されました。 これまでより処理速度が大幅に向上したのが特徴で、今後、装置を大型化すれば工場などでの排出削減に活用できると期待されています。
二酸化炭素を高速処理する装置 東芝が開発 年間1トン変換可能｜不動産会社様のためのお役立ちニュース｜株式会社ラルズネット
二酸化炭素を化学品の原料などに変換する新しい装置が開発されました。これまでより処理速度が大幅に向上したのが特徴で、今後、装置を大型化すれば工場などでの排出削減に活用できると期待されています。
二酸化炭素を高速処理する装置 東芝が開発 年間1トン変換可能 | 環境 | Twitter速報ニュース(2021 ...
二酸化炭素を高速処理する装置 東芝が開発 年間1トン変換可能 | 環境｜出典NHKニュースの記事について、2021/03/22の反応をまとめた速報ページです。
「売れば売るほど赤字」の水素に、それでも夢がある理由：日経ビジネス電子版
燃やしても二酸化炭素（CO2）が発生せず、枯渇する心配もない――。そんな「夢のエネルギー源」として、近年再び注目を集める水素だが、商業利用するには、高いハードルがいくつも立ちはだかる。水素社会を「夢」に終わらせないためには何が必要か。
二酸化炭素を高速処理する装置 東芝が開発 年間1トン変換可能 | | Witt[ウィット]
二酸化炭素を高速処理する装置 東芝が開発 年間1トン変換可能 | 【NHK】二酸化炭素を化学品の原料などに変換する新しい装置が開発されました。 これまでより処理速度が大幅に向上したのが特徴で、今後、…
二酸化炭素を化学品の原料などに変換、東芝が世界で最も速い装置を開発 | スラド Submission
二酸化炭素を化学品の原料などに変換、東芝が世界で最も速い装置を開発 タレコミ by Anonymous Coward 2021年03月22日 12時30分 情報元へのリンク
東芝 二酸化炭素を一酸化炭素に転換する装置開発 - 二酸化炭素を高速処理する装置 東芝が開発 年間1トン変換可能 ...
東芝 二酸化炭素を一酸化炭素に転換する装置開発 二酸化炭素を高速処理する装置 東芝が開発 年間1トン変換可能 2021/3/22 6:08 nhk
ENEOS、woodinfoと森林を活用した二酸化炭素の吸収・固定を推進することで協業//モーニングスター
ENEOSホールディングス（ENEOS）<5020>は18日、woodinfo（東京都練馬区）と、低炭素・循環型社会の実現に向けて、森林を活用した二酸化炭素の吸収・固定を推進することを目的とした協業を開始すると発表した。 今回協業では、woodinfoの3Dレーザーやドローンを用いた計測技術や計測データ解析 ...
国に先行、広がる「社内炭素税」 設備投資にアメとムチ：日経ビジネス電子版
二酸化炭素排出のコストを設定し、投資判断に使う動きが日本でも広がっている。事業部門や工場が、排出量の少ない設備を選択することを後押しする。 炭素価格という「アメとムチ」を事業や投資計画に取り入れる事例は増えそうだ。
永久凍土から放出の温室効果ガス 人類の活動による量を超える - Sputnik 日本
国際的な調査団が地球温暖化の影響による北極圏の永久凍土の融解状況を調べた結果がネイチャーコミュニケーション誌に掲載された。調査で、溶けた永久凍土から放出される二酸化炭素の量がこの先、人間の活動によって地球全体から出される現在の二酸化炭素の量を上回るという予測が成り立った。
2025年までにすべての自動運転車に二酸化炭素排出量ゼロを義務づけるカリフォルニア州の法案 | TechCrunch ...
あなたはどう思う？みんなのコメントからニュースをより深く読み解こう：2025年までにすべての自動運転車に二酸化炭素排出量ゼロを義務づけるカリフォルニア州の法案 | TechCrunch Japan
森林管理でco2排出権を企業に売却 滋賀県「カーボンクレジット」創設へ ｜社会｜地域のニュース｜京都新聞
滋賀県が、県内の森林の適切な管理によって生み出した二酸化炭素（ＣＯ２）排出権（クレジット）を企業などに売却し、利益を琵琶湖の水源の森づくり…
[B!] 二酸化炭素を高速処理する装置 東芝が開発 年間1トン変換可能 | 環境 | Nhkニュース
二酸化炭素を高速処理する装置 東芝が開発 年間1トン変換可能 | 環境 | nhkニュース. 二酸化炭素を化学品の原料などに変換する新しい装置が開発されました。 これまでより処理速度が大幅に向...
二酸化炭素を高速処理する装置を東芝が開発 処理速度が従来比60倍 植物窒息不可避
二酸化炭素を化学品の原料などに変換する新しい装置が開発されました。 これまでより処理速度が大幅に向上したのが特徴で、今後、装置を大型化すれば工場などでの排出削減に活用できると期待されています。
二酸化炭素を高速処理する装置 東芝が開発 年間1トン変換可能 | 親父と息子の口喧嘩
二酸化炭素を化学品の原料などに変換する新しい装置が開発されました。これまでより処理速度が大幅に向上したのが特徴で、今後、装置を大型化すれば工場などでの排出削減に活用できると期待されています。
日刊建設工業新聞 » 経産省／カーボンプライシング導入へ検討着手／研究会が初会合、21年内に方向性
経済産業省は二酸化炭素（CO2）の排出量に応じて企業らに費用負担を求める「カーボンプライシング」の導入に向け、本格的な検討に入った。脱炭素化に効果的との見方がある一方、産業界には負担増を懸念する声もある。
水素を吸う?? 話題のポータブル水素ガス吸引具「KENCOS4」、使ってみた感想は? | GetNavi web ゲットナビ
二酸化炭素を排出しないことから地球温暖化対策の切り札として注目を集める水素。水素といえば、世界各国で環境にやさしい水素自動車（燃料電池車）を普及させるといったニュースをよく見聞きしますよね。身近なところでは、手軽に摂取できる水素水を飲んでいる人も多いのではないでしょうか。 さて、そんな水素...
「二酸化炭素測定器」設置 - 佐野市立氷室小学校
「二酸化炭素測定器」設置 今日から、各教室に佐野市から提供された「二酸化炭素測定器」を設置しました。 教室内の二酸化炭素濃度を測定し、換気が必要な状態をブザー音で知らせる物です。
電動車普及のカギを握るバッテリー供給。リチウムイオン電池を発明した日本はどうなっているのか（カー・アンド・ドライバー ...
中国のNEV（新エネルギー車）規制とＥＵ（欧州連合）のCO2（二酸化炭素）排出規制。このふたつの規制が普及を狙っているのはBEV（バッテリー電気自動車）とPHEV（プラグインハイブリッド車）だ。両方とも外部コンセントから電力が供給される方...
ひかりtvショッピング | Toamit 二酸化炭素測定器 Co2マネージャー Toa-co2mg-001｜東亜産業
toamit 二酸化炭素測定器 co2マネージャーの通販はひかりTVショッピング。税込5,500円以上の購入で送料無料（一部除く）＆最短即日配送。ご注文金額の1%をポイント還元。各種セール・キャンペーンも随時開催中。
電気自動車 - Wikipedia
電気自動車（でんきじどうしゃ）とは、電気をエネルギー源とし、電動機（モーター）で走行する自動車 である。 略称は一般的にEV（Electric Vehicle）が用いられる。内燃機関（エンジン）を持たない事から、二酸化炭素や窒素酸化物が出ないゼロエミッション車である
【図解】「Ev（電気自動車）」とは？｜Hv・Phv・Fcvとの仕組みの違いを解説 - Ev Days | Evのある ...
【工学博士監修】EVとは一般的に「電気自動車」と呼ばれますが、厳密な定義は異なります。また、HVやPHV・PHEV、FCVとの違いがわからない人も多いのではないでしょうか。この記事では、EVの分類のほか、仕組みや構造をイラストでやさしく解説します。
メルセデス・ベンツの電気suv「Eqa」は、"穏やかさ"という強みをいかんなく発揮している：試乗レヴュー ...
メルセデス・ベンツの電気SUVのエントリーモデル「EQA」が、欧州で発売された。クロスオーヴァーSUV「GLA」から派生したこの電気自動車（EV）は、いかにもメルセデス・ベンツらしい“穏やかさ”とEVならではの力強さを同居させている──。『WIRED』UK版によるレヴュー。
電気自動車に使われるモーターの種類と仕組み [電気自動車・EV] All About
これまでモーターは様々な利便性を高めるニーズに応えてきました。そして、今日、新たに出現した「環境性能」というニーズに対し、既存の技術であるエンジンが応えられなくなり、代替としてモーターを主動力とする電気自動車の普及が求められるようになっています。今回は、モーターについての理解を深めていただくことで、電気自動車がもつ可能性の大きさをお伝えできればと思っています。
レクサス、マツダからも登場!電気自動車はどこまで普及するか？｜@Dime アットダイム
この先、どこまで電気自動車が普及するのか予想がつかないが、自動車メーカーや異業種からの参入組の開発熱は年々高まっている。 日本のメーカーはこれまでハイブリッド車の開発に注力してきた。特にトヨ...
だからマツダが好き! あえて"Evらしくなく"作った初の電気自動車「Mx-30 Ev」｜Oceans オーシャンズウェブ
一流の調教師にかかれば、どんな馬でも気持ちよく走れるようになるらしい。すべての車に「人馬一体」を掲げるマツダ。初めて手掛けた電気自動車「MX-30 EV」もまた、人馬一体の心地よい走りを、独自のアプローチで追い求めていた。
三菱 Ev・Hv（電気自動車・ハイブリット車） 車種一覧 - みんカラ
三菱 EV・HV（電気自動車・ハイブリット車）を一覧から探せます。ユーザーが投稿した愛車ブログや画像、パーツの口コミ、燃費記録や整備手帳など情報満載。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！
「ID.3」「ID.4」の日本導入はいつ？ フォルクスワーゲンが掲げる電動化戦略の今と未来 - webCG
フォルクスワーゲンが新型電気自動車の「ID.4」を発表！ ラインナップの拡充を進める彼らのEV戦略は、いまどれほど進んでいるのか？ 日本へはいつ導入されるのか？ “デンキで走るフォルクスワーゲン”の現状をおさらいする。
ホンダ Ev・Hv（電気自動車・ハイブリット車） 車種一覧 - みんカラ
ホンダ EV・HV（電気自動車・ハイブリット車）を一覧から探せます。ユーザーが投稿した愛車ブログや画像、パーツの口コミ、燃費記録や整備手帳など情報満載。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！
注目の株式テーマ「電気自動車」おすすめ銘柄3選 | MonJa〈もんじゃ〉お金と暮らしの情報サイト
今回は、電気自動車（EV）をテーマにした銘柄選びのお話をしたいと思います。世界的な脱炭素の流れが加速する中で、ガソリン車から電気自動車、プラグインハイブリッド車（PHEV）、ハイブリッド車へのシフトが進んでいます。電動車に関連したおすすめの銘柄を紹介していきます。
電動車普及のカギを握るバッテリー供給。リチウムイオン電池を発明した日本はどうなっているのか（カー・アンド・ドライバー ...
中国のNEV（新エネルギー車）規制とＥＵ（欧州連合）のCO2（二酸化炭素）排出規制。このふたつの規制が普及を狙っているのはBEV（バッテリー電気自動車）とPHEV（プラグインハイブリッド車）だ。両方とも外部コンセントから電力が供給される方...
フォルクスワーゲン、東京マリオットホテルとコラボレーションし 電気自動車"e-Golf Premium"の体験付き ...
［フォルクスワーゲングループジャパン株式会社］フォルクスワーゲン グループ ジャパン 株式会社 （代表取締役社長：ティル シェア、本社：愛知県 豊橋市、略称：VGJ）は、東京マリオットホテル（総支配人：山下誠、所在地：東京都品川区）とコラボレーションし、2021年3月26日（金）～ 12月31日（金）までの期間、「フォルクスワーゲン“e-Golf Premium”体験付き宿泊プラン」を発売します。本プランでは、東京マリオットホテルとフォルクスワーゲンのロゴが入った特別な電気自動車「e-Golf …
電気自動車（EV）充電スタンド情報サイト - GoGoEV
電気自動車（EV）充電スタンド情報サイト GoGoEVは、充電スタンド情報を共有するサービスです。日本全国19301拠点のEV充電スタンドを掲載しています。
EVsmartブログ
電気自動車の急速充電器・充電スポット検索アプリ「EVsmart」運営チームのブログです。電気自動車のニュースや充電器情報などを適宜発信しています。
VWと東京マリオットホテルがコラボ、電気自動車"e-Golf Premium"の体験付き宿泊プラン発売
フォルクスワーゲン グループ ジャパン は3月22日、東京マリオットホテル（東京都品川区）とコラボレーションし、3月26日（金）～12月31日（金）までの期間、「フォルクスワーゲン“e-Golf Premium”体験付き宿泊プラン」を発売すると発表した。
菅総理の「電動車100％」をファクトベースで考える：日経ビジネス電子版
経済産業省は、自動車メーカー役員や有識者を招いた検討会を開催した。この検討会の直後に大手マスコミが一斉に報じたのが「30年代半ばにガソリン車新車販売禁止で調整中」というニュースだった。
「電気自動車の普及に急速充電器の整備が必要」という主張が間違っている理由（carview!） | 自動車情報サイト ...
電気自動車の普及に急速充電インフラは必要なのか？自動車の電動化は待ったなしのムードになっています。温暖化対策としてのカーボンニュートラルというのは非常に科学的なアプローチなので「なんとなく電気自動車にすると環境に良さそう」といった雰囲気で、...
フォルクスワーゲン、東京マリオットホテルとコラボレーションし 電気自動車"e-Golf Premium"の体験付き ...
フォルクスワーゲン、東京マリオットホテルとコラボレーションし 電気自動車“e-Golf Premium”の体験付き宿泊プランを発売
三重県の電気自動車（EV）充電スタンド情報 - GoGoEV
電気自動車（EV）充電スタンド情報サイト GoGoEVは、充電スタンド情報を共有するサービスです。三重県内372拠点のEV充電スタンドを掲載しています。
欧州企業はなぜあれほどevに前向きなのか (2ページ目)：日経ビジネス電子版
欧州メーカーの電気自動車（EV）志向は極めて鮮明だ。その思い切りの良さに比べ、日本メーカーの慎重さに「スマホ時代の到来を読み損ない、技術力はあるのにガラケーに執着した轍を踏むのか」と論じている向きもある。
フォルクスワーゲン、東京マリオットホテルとコラボレーションし 電気自動車"e-Golf Premium"の体験付き ...
フォルクスワーゲン グループ ジャパン 株式会社 （代表取締役社長：ティル シェア、本社：愛知県 豊橋市、略称：VGJ）は、東京マリオットホテル（総支配人：山下誠、所在地：東京都品川区）とコラボレーションし、2021年3月26日（金）～ 12月31日（金）までの期間、「フォルクス
Techable（テッカブル） -海外・国内のネットベンチャー系ニュースサイト
Techable（テッカブル）は、国内外のスタートアップ／ネットベンチャーの新サービスを中心に紹介するテック系ニュースサイトです。
米テスラ、スパイ活動否定 - Nna Asia・中国・自動車・二輪車
【北京共同】米電気自動車（ＥＶ）大手テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は、20日に北京で開かれたフォーラムにオンラインで出席し、同社がスパイ活動に関与することはないと強調した。中国メディア…
大雪で1000台立ち往生←これEV車だったらどうなるの？
そもそも電気自動車で家庭の電源賄っている間はただの電池と化してしまう。 移動できない車に早変わりになるだろう。 電気を電波に乗せて常時充電しながら走れるようになるならまた話が変わる。 宇宙太陽光発電(構想)の応用で何とかできないのか?
メルセデスの電気自動車 " Eqa " まもなく上陸です - スタッフブログ 富士支店／メルセデス・ベンツ富士 | ヤナセ
本日は、ヤナセ富士支店よりメルセデスの電気自動車" EQA " のご案内です! 先進的なデザインを採用した、メルセデスの100%電気自動車 「Mercedes-EQ」 。. 電気自動車でありながら、これまでのメルセデスの特長である安全性・操縦安定性・快適性・利便性・品質などを高いレベルで実現してい ...
一人じゃ無理! NASAが進める「電気飛行機計画」とは? - コラム - 緑のgoo
電気自動車や「空飛ぶタクシー」など、電気を動力とした乗り物へのシフトが進む今日、その波は飛行機の世界にも押し寄せています。しかし、大型の飛行機を電気の力で飛ばすプロジェクトにNASAが取り組んでいること…
兵庫日産 上甲子園店：ブログ
21/03/22 16:00 上甲子園店. 電気自動車リーフでデキルコト!! お世話になります。上甲子園店です先日東日本大震災から10年が経ち、災害への備えが大切だという事を報道で再確認する中また大きな地震がありましたね東日本大震災では電気自...
一人じゃ無理! NASAが進める「電気飛行機計画」とは?(GetNavi web) - goo ニュース
電気自動車や「空飛ぶタクシー」など、電気を動力とした乗り物へのシフトが進む今日、その波は飛行機の世界にも押し寄せています。しかし、大型の飛行機を電気の力で飛ばす...
Title 電気自動車KAZのLCA Sub Title Author 疋田, 浩一(Hkita, Koichi ...
電気自動車KAZのLCA. 疋田浩一、清水浩、工藤祐揮. 2002年3月 キーワード 電気自動車，KAZ，リチウムイオン電池，産業連関表， LCA， CO2排 出量 概要 KAZ(Keio Advanoed Zero-emission vehicle)は、高性能・高機能な電気自動車(Electric Vehicle：E丶りである。
勘違いに注意!車のバッテリーを長持ちさせる正しい方法〜元整備士が教える車の知恵その2〜｜クラウド車両管理システムなら ...
最近はハイブリッド車や電気自動車など、そう簡単にバッテリー切れを起こす車は少なくなりましたが、それでもまだまだ鉛バッテリーを使う車は多いものです。ところでバッテリーって実際どれぐらいのお値段で、どれぐらいの耐用年数が想定されているかご存じですか？今回はバッテリーの仕組みから、長持ちさせるコツまでを解説していきます。
トヨタ Ev・Hv（電気自動車・ハイブリット車） 車種一覧 - みんカラ
トヨタ EV・HV（電気自動車・ハイブリット車）を一覧から探せます。ユーザーが投稿した愛車ブログや画像、パーツの口コミ、燃費記録や整備手帳など情報満載。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！
ダイハツ Ev・Hv（電気自動車・ハイブリット車） 車種一覧 - みんカラ
ダイハツ EV・HV（電気自動車・ハイブリット車）を一覧から探せます。ユーザーが投稿した愛車ブログや画像、パーツの口コミ、燃費記録や整備手帳など情報満載。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！
Gt-rはマイルドhv化!!! フェアレディzは今秋市販型公開か 最新情報ゲット! - 自動車情報誌「ベストカー」
r35型gt-rはマイルドハイブリッド化で新時代に立ち向かい、フェアレディzはプロトタイプから大きな変更なく今秋には市販型が公開へ! 日産フラッグシップスポーツ2台の最新情報をお届け!
ホンダ インサイト｜価格・新型情報・グレード諸元 - 価格.com
ホンダアクセス、インサイト 改良新型向け各種純正アクセサリー発売. 2020年6月1日. ホンダは、ハイブリッド専用車『インサイト』をマイナーモデルチェンジし、5月29日より発売する。. 3代目... ホンダ インサイト 改良新型、新グレード追加でラインアップ拡充. 2020年5月29日. 本田技研工業は2020年5月29日、ハイブリッドセダン「インサイト」にマイナーチェンジを実施 ...
価格.com - トヨタ ヤリスクロス HYBRID X｜価格・性能・装備・オプション（2020年8月31日発売）
ヤリスクロス 2020年モデル HYBRID Xのスペック・仕様. （2020年8月31日発売）. 主要諸元. 走行性能. 安全装備. ユーティリティ. 基本情報. 新車価格. 228 万円.
なぜ変えた？ ホンダのハイブリッド車を「e:HEV」と呼ぶ理由（driver@web） | 自動車情報サイト【新車 ...
メカは変わらなくても、名前を変える2020年11月にマイナーチェンジしたオデッセイ。2Lハイブリッド車の車両後部のエンブレムには、従来の「HYBRID」の代わりに新たに「e:HEV」というエンブレムが装着された。読み方は「イー エイチ イー...
ecoかぁ本舗 エコカー＆ハイブリッド専門店のレビューを閲覧｜中古車なら【グーネット中古車】
ｅｃｏかぁ本舗 エコカー＆ハイブリッド専門店のレビューを見る。中古車・中古車情報のことなら【クルマ、まるごと。グーネット中古車（Goo-net）】中古自動車登録台数が豊富だから、あなたにピッタリな1台が見つかるはず。中古車購入、中古車販売の情報も満載！「あんしん、まる見え」のID車両ならこだわりがある方も更に安心して中古車選び・車両検索（車検索）ができます。お役立ち情報も盛りだくさん。
価格.com - ホンダ フィット ハイブリッド レビュー評価・評判
ホンダ フィット ハイブリッドを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。
ダイハツ、軽にハイブリッドは要らない! - webCG
【会場リポート】ダイハツ、軽にハイブリッドは要らない! ダイハツは、「省資源」「低燃費」「低価格」を3本柱に、バラエティに富んだ軽 ...
7つの用途で選ぶ、社用車・営業車のおすすめ車種14選｜クラウド車両管理システムならSmartDrive Fleet ...
世の中には実にたくさんのクルマがあります。自家用車の場合には自分の好みに合わせてじっくり選ぶべきですが、会社で使う社用車や営業車の場合は「使用用途」に応じて最適な車種を選ぶことが大切です。今回は「商品を含めた荷物を多く積み込むタイプ」や「社員が移動するだけのクルマ」、「長距離移動するクルマ」、「送迎用のクルマ」など主な用途として7つのタイプに分類。それぞれに合う車種を全部で14つ厳選し、紹介していきます。
勘違いに注意!車のバッテリーを長持ちさせる正しい方法〜元整備士が教える車の知恵その2〜｜クラウド車両管理システムなら ...
最近はハイブリッド車や電気自動車など、そう簡単にバッテリー切れを起こす車は少なくなりましたが、それでもまだまだ鉛バッテリーを使う車は多いものです。ところでバッテリーって実際どれぐらいのお値段で、どれぐらいの耐用年数が想定されているかご存じですか？今回はバッテリーの仕組みから、長持ちさせるコツまでを解説していきます。
あのBMW i8が4年落ちで半額の1000万円!「ハイブリッド」「クーペ」という中古価格が安くなる2大要素を備えて ...
BMW i8は2013年に発表、2014年に納車が開始されたプラグインハイブリッドカーで、同時に立ち上げられたエレクトリックブランド「i」のフラッグシップ。 カーボンモノコックフレームを使用し、搭載されるエンジンは1.5リッター3気筒。
トヨタ「RAV4 PHV」と三菱「アウトランダー PHEV」の思想の違いとは？（carview!） | 自動車情報 ...
トヨタ「RAV4 PHV」が発売されました。昨年のロサンゼルスオートショーで初披露され、話題となっていたプラグインハイブリッドカーです。通常のハイブリッドカーは、エンジンで発電したり減速エネルギーを利用（回生ブレーキ）することでバッテリーを...
エスティマのカスタム・ドレスアップ情報[33,549件]｜車のカスタム情報はCARTUNE
トヨタ エスティマのカスタム・ドレスアップに参考となる写真や動画を表示しています。エスティマのホイール、エアロ、マフラーの取付の参考にしよう！
脱ガソリンでハイブリッドはガラパゴス化してしまうのか!? 日本メーカーが開発を続けるハイブリッドの未来とは ...
北米や欧州などで「2030年以降は電動車以外は禁止」という決定を受けて、各メーカーから電気自動車の発売が続いている。 日本のメーカーからも新型のEVが登場しているが、日本メーカーがもっとも得意としているハイブリッドはどうなってしまうのだろうか？ ハイブリッド車の今後を占う。文／鈴木直也、写真／TOYOTA、HONDA、NISSAN【画像ギャラリー】プリウス、ノート、フィット……電動車はEVだけじゃない!! 日本が誇るHV／EVを見る!!■日本のメーカーがハイブリッドカー開発を続ける理由昨年フルモデルチェンジをはたしたトヨタ MIRAI 最近、「2030年代にはハイブリッドも禁止になるんですか？」とか「EV時代になるとハイブリッドはガラパゴスになるって本当？」といった質問をよくされる。 これは、昨年10月に「2050年にカーボンニュートラルを目指す」という菅総理の所信表明演説がきっかけだ。 これを後追いするように、「2030年半ばにガソリン車の新車販売を禁止」とか、「東京都は2030年までに都内で販売される新車を電動車に切り替える方針」といった報道が相次いだ。 それ以前から、欧米圏で「2030年代には電動車以外は禁止」というニュースが話題になっていたから、ついに日本にもその波が押し寄せたか、多くの人がそう思ったのも無理からぬことといえるだろう。 しかし、自動車業界や専門家の認識はその真逆だ。 使い勝手に優れたエンジン車を今後10年ちょっとで禁止するのは現実的とは言い難いし、EVのみでカーボンオフセットを目指すなら火力発電所をすべて原発か再生可能エネルギー発電に置き換える必要がある。どちらも長期的に取り組まなければ解決できない問題だ。 もし本気で脱炭素化を目指すならば、むしろハイブリッドこそ改革の切り札。EVか内燃機関かという二元論ではなく、ハイブリッド化で内燃機関車の効率を高めながら、適材適所にEVやPHEVを投入しつつ、並行して電力エネルギーの脱炭素化を進める。そういった全方位戦略が必要となる。 こういう地道な改革を積み重ねて行かないと、CO2削減の実効性を高めることはできない。茹でガエルだとかガラパゴスだとか揶揄されつつも日本の自動車メーカーがハイブリッド開発を続けるのは、カッコいい理想論だけではCO2は減らないし、それではメシが食えないことを熟知しているからなのだ。■EVで逆転を図る欧米勢の思惑自動車産業は日本にとって重要な基幹産業となっている こんなことを言うと、「でも、日本以外ではハイブリッドをすっ飛ばしてEVに移行しようとしてるじゃないですか」と突っ込まれそうだが、それは確かにそのとおり。欧米勢は意図的に一足飛びにCO2削減の主力をEVへ誘導しようとしている。 しかし、これは彼らがハイブリッド車の開発競争で日本勢に完敗したからで、反撃のためのポジショントークと見た方がいい。 初代プリウスの時代からみるとハイブリッド車開発のハードルは下がったが、それをリーズナブル価格で売って利益を出すのは依然として難しい。一時の中国がそうだったが、EVに転換することで一気にゲームの主導権を奪うという意図が見え隠れする。 とりわけVWグループは自らが引き起こしたディーゼルゲート問題で自縄自縛となり、政治的にEV以外の選択肢を失ったといっていい状態。彼らも必死なのだ。 しかし、EVシフトもいいが、そこで利益を上げて雇用を維持できなければ、大手自動車メーカーはいずれ立ち行かなくなる。 先日の豊田章男自工会会長の談話では、自動車産業は日本のGDPの約1割、輸出の約2割を占め、関連産業まで入れると約540万人を雇用する基幹産業であることが強調されていた。 ハイブリッド技術という武器を有効に使って、電動化へ向けた過渡期をうまく乗り切って行くことが、日本の自動車メーカーにとって最も重要なテーマなんじゃないかと思う。■トヨタがリードするハイブリッドシステム1997年に登場した初代トヨタ プリウス。手塚治虫とそのキャラクターたちを登場させたCMが未来の自動車を感じさせた というわけで、風評とは裏腹にますますハイブリッドの重要性は高まっているわけだが、技術競争の方向性はほぼ定まったという印象がある。 台数的にも性能面でも、競争をリードするのはやはりいわゆるTHS、トヨタ・ハイブリッド・システムだ。 その基本的な動作原理は97年デビューの初代プリウス以来変わっておらず、遊星ギアを使った動力分割機構のサンギアに発電機、プラネタリーキャリアにエンジン、リングンギアに電動モーターを配置し、走行状況やバッテリー充電レベルに応じて適宜3つのパートが負荷をバランスして受け持つ。 大負荷時にはエンジンからのトルクが直接タイヤまで伝わるモードがあるため、分類上はシリアル・パラレル型となる。 このタイプのハイブリッドは世界でトヨタしか造っていないが、昨年累計1千500万台を達成。年産でも200万台オーバーで数的にはライバルを圧倒している。 また、長年熟成された結果燃費もトップクラスで、新型ヤリスハイブリッドがWLTCモード36km/Lをマーク。これは1kmあたりCO2排出量でいうと65g/kmに相当し、日本の電力会社平均で計算すると電費7.6km/kWhのEVに相当する。 もちろん、EVは現状のままでも発電所のCO2排出量が減れば、何もせずともその分カーボンニュートラルに近づくわけだが、それが容易なこっちゃないのは前述のとおり。 電力エネルギーの脱炭素化を進めるには時間がかかる。その過渡期には効率のいいハイブリッドをうまく活用することが重要。この数字を見てもらえばそれは一目瞭然だと思う。■トヨタを追って独自の進歩を遂げた他社HVたちe：HEVを搭載したホンダ フィット。トヨタのハイブリッドに対抗する過程で多様な魅力が生まれていった このTHSを追いかけて、一時は各社さまざまなハイブリッドシステムがトライされた。 1モーターパラレル型としては、フライホイール部にモーターを仕込んだホンダのIMAや、7速DCTと組み合わせたホンダのi‐DCD。 同様にフライホイール部にモーターを配置して7速ATと2クラッチシステムを組み合わせた日産のシステム。ホンダIMAに近いがクラッチを一つ追加してEV走行を可能にしたスバルe‐BOXERなど、最初のころは「1モーターで何とかしよう」というシステムが多かった。 しかし、現在では1モーターシステムはほぼ姿を消しつつあり、「燃費でトヨタと勝負するには2モーターでないと無理」というのがコンセンサス。 その結果、ホンダのe：HEV、三菱のPHEVシステム、日産のe‐POWERなど、エンジン直結のジェネレーターで発電し、駆動専用モーターで走るシリーズ型が主流になってきている。e‐POWERを搭載した日産 ノート。アクセルを離すと減速する「ワンペダル操作」で安全対策という副次的効果をもたらした ただし、純粋なシリーズハイブリッドはエネルギー変換ロスとモーターの効率低下によって、高速域で燃費が伸びないのが欠点。これを補うため、ホンダと三菱はエンジントルクを直接タイヤに伝えるクラッチが装備されていて、高速域ではエンジン駆動走行に切り替わる仕組みが備わっている。 このタイプではホンダの追い上げがすごい。フィットは燃費を追いかけないコンセプトだったためヤリスに水をあけられたが、アコードは同クラスのTHSと燃費で互角。はじめて、燃費性能でTHSにまともな勝負を挑めるコンペテイターが登場したという印象だ。 また、日産e‐POWER勢は直結クラッチを持たないハンデをワンペダルのユニークなドライバビリティでカバーし、セールス面でTHS勢と互角に戦ったのが立派。新型のノートe‐POWERでは燃費・ドライバビリティをともに進化させてきており、日本の交通環境では侮れないポテンシャルを持っている。■磨かれたHV技術でEV化も容易となるトヨタ ヤリスハイブリッド。HVの課題は内燃機関の高効率化だ。ひいてはそれがEV化への近道となる こういった新世代ハイブリッド勢に共通して言えることは、ハイブリッドは内燃機関の効率が良くならないとダメ、ということ。ヤリスハイブリッドを見るとそれが顕著なのだが、やはり新型の3気筒1.5Lエンジンが主で、パワコンやリチウムイオン電池は従。それらが合わさってのWLTC36km／L達成なのだ。 そういう意味では、近視眼的にEVシフトを煽る経済メディアの言う「いまさら内燃機関に投資するのはアホ」という妄言を真に受けてはいけない。 クルマが完全に電動化するまでの長い長い過渡期には、高効率な内燃機関と電動技術の組み合わせがCO2削減で重要な武器となるし、ハイブリッドを量産している自動車メーカーならEVへの転換は難しくない。 ハイブリッドがガラパゴスと言いたい人には、そう言わせておけばいい。EVかハイブリッドかを選ぶのは、最終的には消費者なのだから。【画像ギャラリー】プリウス、ノート、フィット……電動車はEVだけじゃない!! 日本が誇るHV／EVを見る!!投稿 脱ガソリンでハイブリッドはガラパゴス化してしまうのか!? 日本メーカーが開発を続けるハイブリッドの未来とは？ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。
日本製鉄、電磁鋼板に「チャイナショック」の試練：日経ビジネス電子版
日本製鉄が業績回復を懸けて電磁鋼板の積極投資を進める。電磁鋼板はハイブリッド車や電気自動車などエコカーのモーターに欠かせない高級鋼材で、日鉄が世界でリードしてきた分野だ。ただ足元ではトヨタ自動車が中国鉄鋼メーカー製を一部で採用するなど海外勢の追い上げが鮮明になってきている。
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在庫あり | スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XSターボ 2018年式 3.6万km フェニックスレッドパール 4名人乗り 2WD ハイブリッド車。カーセンサー認定 品質評価書付き！(販売店舗：エバーグリーンオート株式会社) Yahoo! JAPANの中古車情報サイト（carview!）だから安心。
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『フィット3HVに比べてブレーキフィールが良くなりました』 ホンダ フィット ハイブリッド 2020年モデル しなじぃさんのレビュー評価・評判。価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。
トヨタ アルファード ハイブリッドのカーシェア・レンタカーを大阪府で探す | DRIVE go SEARCH
大阪府 トヨタ アルファード ハイブリッドのカーシェア・レンタカー比較情報はDRIVE go SEARCH。DRIVE go SEARCHは、大阪府の利用料金、キャンペーン情報をトヨタ アルファード ハイブリッド (大阪府)から比較可能。トヨタ アルファード ハイブリッドから検索する際は、ぜひDRIVE go SEARCHをご利用ください。
日産が新型ノートをハイブリッドと呼ばないワケ (2ページ目)：日経ビジネス電子版
日産自動車は大幅に部分改良された「ノート」に新車種「ノート e-POWER」を追加した。e-POWERとは聞き慣れない名称だが、要はハイブリッド車のことだ。なぜ日産はハイブリッドという呼び方を避けたのだろうか？
エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi SDナビ(フルセグ)バックモニター ETC(福岡)の中古車詳細 | 中古車 ...
エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi SDナビ(フルセグ)バックモニター ETC【256.0万円】の中古車詳細情報です。福岡県・福岡トヨペット カーメイト麦野の中古車情報なら「カーセンサーnet」！
【動画】マクラーレンが新型ハイブリッドスポーツ「アルトゥーラ」のティーザー動画公開、専用サイトにてカウントダウン開始 ...
さて、マクラーレンは新型ハイブリッドスーパースポーツ、「アルトゥーラ」のティーザーキャンペーンを継続しており、今回は専用サイトオープン、さらには動画も公開。 なお、発表は現地時間での2月16日の午後7時に設定されています。
ホンダ ヴェゼル ハイブリッドのカーシェア・レンタカーを埼玉県で探す | DRIVE go SEARCH
埼玉県 ホンダ ヴェゼル ハイブリッドのカーシェア・レンタカー比較情報はDRIVE go SEARCH。DRIVE go SEARCHは、埼玉県の利用料金、キャンペーン情報をホンダ ヴェゼル ハイブリッド (埼玉県)から比較可能。ホンダ ヴェゼル ハイブリッドから検索する際は、ぜひDRIVE go SEARCHをご利用ください。
価格.com - 『RAV4 HYBRID X 2WD 7/14納車!』 トヨタ RAV4 2019年モデル ちょり ...
『ＲＡＶ４ HYBRID Ｘ 2WD 7/14納車！』 トヨタ RAV4 2019年モデル ちょりおっちさんのレビュー評価・評判。価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。
ホンダ アコード ハイブリッドのカーシェア・レンタカーをつくば駅(茨城県つくば市)で探す | DRIVE go SEARCH
つくば駅(茨城県つくば市) ホンダ アコード ハイブリッドのカーシェア・レンタカー比較情報はDRIVE go SEARCH。DRIVE go SEARCHは、つくば駅(茨城県つくば市)の利用料金、キャンペーン情報をホンダ アコード ハイブリッド (つくば駅(茨城県つくば市))から比較可能。ホンダ アコード ハイブリッドから検索する際は、ぜひDRIVE go SEARCHをご利用ください。
トヨタの新車モデル情報・検索一覧（価格：350～400万円） | 阿部勝自動車｜軽自動車・届出済未使用車専門店｜石巻市
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日産 フーガハイブリッド の中古車情報。 走行距離は74,000km、色はブラック、販売価格は269.8万円。販売店舗は日産自動車販売 ユーカーカレスト座間 (関東) 。「きっと見つかるあなたの車」リアルタイム中古車情報サイト【車選びドットコム】
Men'S Ex Online
いつの時代のポルシェ911も、ターボという名前が「スーパーカー」である証しなのか？
