電動キックスクーターシェアのLimeがアプリ不要の乗車機能を展開、予約料金も撤廃
今回は「電動キックスクーターシェアのLimeがアプリ不要の乗車機能を展開、予約料金も撤廃」についてご紹介します。
関連ワード （Lime、電動キックスクーター等） についても参考にしながら、ぜひ本記事について議論していってくださいね。
本記事は、TechCrunch様で掲載されている内容を参考にしておりますので、より詳しく内容を知りたい方は、ページ下の元記事リンクより参照ください。
Lime（ライム）はさらに多くの利用者を引きつけようと、電動キックスクーターをアプリのダウンロードなしに借りることができるなど、いくつかの新機能を展開する。
マイクロモビリティ企業の同社は米国時間3月24日、新規ユーザーにとっての障壁をなくしてスクーターへのアクセシビリティを向上させるためにデザインされた一連の機能を発表した。新機能には最長10分間の無料スクーター予約、最寄りのスクーターのレコメンデーション、ダークモードでのアプリ閲覧オプションなどが含まれる。
アプリ不要のエクスペリエンスはすでに同社の130のマーケットの半分超で提供されており、デベロッパーが使用状況をモニターし、分析している。この機能は電動スクーターでのみ利用できる。同社デベロッパーによると、無料の車両予約とレコメンデーションの機能は、同社の全マーケットで電動スクーターと電動自転車を借りるときに使うことができる。
「アプリやアプリに関連する機能を構築するために当社はライダーのフィードバックを使います」とシニアプロダクトマネジャーのVijay Murali（ヴィジャイ・ムラリ）氏はTechCrunchに話した。アプリストアのレビュー、機能あるいは機能の欠如についての顧客からのクレーム、顧客調査、世界中のライダーとの研究セッションなどを参考にしてデベロッパーが新機能に取り組む際の方向性を決める。最新のアップデートについて、同社のチームは顧客が求めている3つの項目で目標を設定した、とムラリ氏は話した。
「まず1つは、多くのユーザーがこの新たな交通手段を試す用意ができているものの、アプリをダウンロードしたりコミットしたりしたくないということでした」と同氏は述べた。「2つめは、当社の車両を頻繁に利用している人が持つ価格に関する懸念。そして3つめが特に大都市で最も近くにある車両を簡単に見つけられるようにすることでした」。
現在、顧客がアプリを立ち上げると、最寄りの車両へと案内され、無料で予約するオプションが提供される。これについて、ムラリ氏はスクーターに飛び乗るプロセスを合理化し、乗車を毎日の習慣にするのをサポートする、と語った。
アプリなしでの乗車機能は、マイクロモビリティの利用が初めてという人、アプリをダウンロードする容量がスマホに残っていない、あるいは高い国際データプランを使っている人向けだ。
この機能を使うには、顧客はカメラアプリでQRコードをスキャンする必要があり、そうすることでAppleのApp ClipsあるいはAndroidのInstant App機能につながる。すると顧客は乗車を確認し、Apple PayかGoogle Payを使って乗車を開始できる。テクニカル的にいうと、ユーザーは実際にはミニアプリをダウンロードしている。フルバージョンのアプリが100MBなのに対して、ミニバージョンはたったの10MBで、スマホに留まるのは8時間のみだ。平均的なライダーにとって、その作業はファイルやアプリをスマホで開けるかのようだ。アプリをダウンロードし、アカウントを作って決済方法を設定して使用方法を読むのには5分ほどかかるが、ミニアプリは30秒しかかからず、ずっと早い。
この機能は結果的にLimeアプリのダウンロードを少なくし、そのためユーザーデータも減少する。しかし現時点では販促により関心があると同社は話す。
「比較的高いダウンロードへの変換率も目の当たりにしています」と別のシニアプロダクトマネジャーZach Kahn（ザック・カーン）氏は述べた。「手間、そして決済方法や車両を選択する必要性を抑制すると、コンバージョンが増し、最初の乗車でそれなりの割合を占めます」。
同氏は、アプリなしの乗車を経由してLimeを利用するようになった人のコンバージョンレートを明らかにしなかった。ムラリ氏は、Limeがコストを排除した時にテストを行っている都市の多くのライダーが車両の予約をし始めたと語った。以前は予約の浸透率は低く、3％ほどだった。
「すべては、社会の異なるセグメントの人々、特にサービス提供が不十分のエリアの人々がLimeの車両にアクセスする際の障壁を少なくするためです」とムラリ氏は話した。「サービス浸透が不十分のコミュニティでは、スクーターに乗車するのにいくらかかるかというのが真っ先にきます。ですので、そうした不要な予約料金を排除することは、人々をもっと乗ろうという気にさせます」。
Uber（ウーバー）とAlphabet（アルファベット）の出資を受けているLimeはブロンクスで展開されるニューヨーク市のパイロット電動スクータープログラムを獲得しようとしている企業の1社だ。ブロンクスは多くの低所得コミュニティを抱え、公共交通手段が乏しいところだ。各企業はそれぞれにユニークなセールスポイントを持っている。例えばSuperpedestrian（スーパーペデストリアン）はファーストクラスの安全機能とジオフェンスコンプライアンスの強化を選んでいる。しかしLimeの優位点は純然たるサイズと新機能をすばやく実行できる能力にあるとムラリ氏は話す。
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「当社はライダーファーストというだけではなく、どうやってそれを実行するかを正確に理解していて、そうした機能や改善がアプリで起こるようにします」とムラリ氏は述べた。「それが他社と差別化を図っている点です。どれくらいのスケールと早さで、どれほど重要な進展を遂げているか。たとえば当社はApp Clipsというかたちの新しいテックを持っていて、最初にそれをテストしてマーケットに持ってきて、そしていまあらゆるマーケットで展開中です」。
声明の中で、Lime はアプリレスの乗車を提供する初のマイクロモビリティ企業だと主張した。しかしAppleはSpinからのスクーターを借りてApp Clipsを宣伝したようだ。SpinもまたニューヨークのRFP（提案依頼書）に応じた。同社の広報担当は、同社が将来App Clipsエクスペリエンスを電動キックスクーターに持ってくるためにAppleと協業していると話した。
画像クレジット：Lime
【原文】
Lime is rolling out several new features, including the ability to rent electric scooters without downloading the app, in an effort to attract more riders.
The micromobility company announced Wednesday a series of product features designed to remove barriers to entry for new users, while increasing accessibility to its vehicles. The new features include free vehicle reservations up to 10 minutes, closest vehicle recommendations and the option to view the app in dark mode.
The app-less experience is already live in more than half of Lime’s 130 markets, where developers have been monitoring and analyzing its usage. This feature is only available on e-scooters. The free vehicle reservations and recommendations features can be used when renting Lime’s e-scooters and e-bikes — and across every market and language, according to Lime developers.
“We use rider feedback to build out the app or any features associated with it,” senior product manager Vijay Murali told TechCrunch. App store reviews, customer service tickets complaining about a feature or a lack of it, customer surveys and research sessions with riders from around the world all inform the direction developers take with new features. In the case of these latest updates, Murali said the team identified three goals their customers were trying to accomplish.
“The first is that many users are ready to try this new form of transport, but they don’t want to download the app and make the commitment,” said Murali. “The second is a price concern for those who ride with us frequently, and the third is about making it easier, especially in a big city, to find the closest vehicle to you.”
Image Credits: Lime
Now when a customer open the apps, they’ll be directed toward the nearest vehicle and offered the option of reserving it for free, which Murali said streamlines the process of just jumping on a scooter and helps make riding a daily habit.
The app-less riding feature is geared toward those who are new to micromobility, might not have any space on their phones to download the app or are on an expensive international data plan.
To use the feature, customers need to scan a QR code with their camera app, which connects to Apple’s App Clips or Android’s Instant App features. Customers can then confirm the ride and use Apple Pay or Google Pay to start riding. Technically, users are actually downloading a sliver of the app — only 10 megabytes versus 100 megabytes for the full app, and only for eight hours. To the average rider, it just appears as if they’re opening a file or app on their phone, which is a lot quicker than downloading the app, creating an account, adding a payment method and reading a tutorial, which takes about five minutes rather than 30 seconds.
This feature will result in less Lime app downloads, and thus less user data. But Lime says it is more interested in hard sales at the moment.
“We also see a relatively high download conversion rate,” said another senior product manager, Zach Kahn. “The reduction in friction and needing to choose a payment method or vehicle drastically increases that conversion and makes up a meaningful percentage of our first trips now.”
Kahn declined to provide conversion rates for those who were introduced to Lime via app-less rides. Murali also noted that more riders in test cities began reserving vehicles when Lime removed the cost. Previously, adoption was low at around 3%.
“It’s all about ensuring people from different segments of society, in particular underserved areas, have less friction to access Lime vehicles,” said Murali. “In an underserved community, how much a scooter costs to ride is top of mind, so removing these unnecessary reservation fees makes them more likely to ride now.”
Lime, which is backed by Uber and Alphabet, is one of the companies in the running for the coveted New York City pilot e-scooter program in the Bronx, a borough with many low-income communities and transit deserts. Each company has its own unique selling points. Superpedestrian, for example, chooses to err on the side of first-class safety features and geofencing compliance . But Murali says Lime’s leg up comes in its sheer size and ability to quickly execute new features.
“We don’t just say we put riders first, but we figure out exactly how to do it, and then we make those features and improvements in the app happen,” said Murali. “That’s what differentiates us; how much meaningful progress we are making, at what scale and how fast. We have this new tech in the form of App Clips, for example, and we tested it fast, brought a product to market and now we’re rolling it out in every market we can.”
In a statement, Lime claims to be the first micromobility company to introduce app-less riding; however, Apple appears to have demoed App Clips by renting a scooter from Spin , which also responded to New York’s RFP. A spokesperson from Spin said the company is working with Apple to bring the App Clip experience to its e-scooters in the future.
（文：Rebecca Bellan、翻訳：Nariko Mizoguchi）
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