Uberがドライバーへのインセンティブ支払いによる第2四半期の赤字からの業績回復を計画

今回は「Uberがドライバーへのインセンティブ支払いによる第2四半期の赤字からの業績回復を計画」についてご紹介します。

関連ワード （Uber、労働問題、新型コロナウイルス等） についても参考にしながら、ぜひ本記事について議論していってくださいね。

本記事は、TechCrunch様で掲載されている内容を参考にしておりますので、より詳しく内容を知りたい方は、ページ下の元記事リンクより参照ください。

Uber（ウーバー）は第2四半期に予想を上回る損失を計上した。パンデミックによるドライバー不足を解消するため、4月に2億5000万ドル（約275億円）の大規模な刺激策を実施したことが大きな要因だ。

調整後EBITDAは5億900万ドル（約560億円）の損失だった。一方、Lyft（リフト）は前日、当四半期の調整後EBITDAを2380万ドル（約26億円）の黒字で計上した。Uberの損失は、アプリベースの配車業界が抱えるより大きな問題を指し示している。それは、ドライバー供給の遅延、ドライバーを集めるためのコスト、迫り来る新型コロナウイルスのデルタ変異株という3つの脅威だ。

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「ドライバーたちが道路に戻りたいと思う気持ちは強くなっています」とCEOのDara Khosrowshahi（ダラ・コスロシャヒ）氏は、米国時間8月4日の決算会見で述べた。「6月には、活動休止中のドライバーの60％が、1カ月以内に運転を再開するつもりだと回答しました。4月の40％から増加しました。また、90％のドライバーが9月までに運転を再開すると回答しています。さまざまな指標が複数の市場で上昇しながら通常の水準へと回復し、マイアミ、アトランタ、ダラス、ヒューストン、フェニックスでは待ち時間がほぼ正常に戻りました。しかし、ニューヨーク、サンフランシスコ、ロサンゼルスなどの大都市では需要が供給を上回る状態が続いており、遅い時間帯の価格は快適な水準を超えています」。

コスロシャヒ氏は、Uberがドライバーに対する「ポスト・パンデミック」のインセンティブを縮小したとしても、ここ数カ月で回復してきたドライバーの勢いは続くと予想していると語った。だが問題は、パンデミックはまだ終わっていないということだ。米国でのワクチン完全接種は人口の50％にとどまる。CDC（米疾病予防管理センター）によると、7月の最後の2週間で、感染力の高いデルタ型が米国内の新型コロナ感染者の80〜87％を占めた。多くのコンピュータモデルは、8月中旬〜9月上旬に感染者数がピークに達し、1日あたりの感染者数が45万人に達すると予測している。

ドライバー不足の原因はロックダウンだけではない。ドライバーらは、微々たる報酬で、パンデミック中に命をかけてまで働きたくないと考えている。Uberが損失を出しながらもドライバーを増やそうとしているのは、Uberがギグワーカーの働く権利を脅かす存在として再び注目されているからだ。Uberは、アプリベースの配車やオンデマンド配送を行う企業連合の一員であり、マサチューセッツ州で今週、ドライバーを従業員ではなく独立した契約者であると定義する投票法案を通すための請願書を提出した。2020年のカリフォルニア州での提案22号と同じことが起こっている。

2013年から運転しているジェイというUberのドライバーはTechCrunchに「私は、人を呼び戻すために使われたインセンティブを受け取りました。脳みそがあるドライバーならほとんどが同じことをしたと思います」と語った。「インセンティブがなくなったところで私は運転をやめました。今や運転をすれば持ち出しになってしまうからです。Uberが料率を大幅に引き下げたので、もはやUberで働くことは意味をなしません。Uberの車をつかまえるのが難しい理由はここにあります。途方もなく遠い存在である億万長者たちが、この会社を潰しつつあるのです」。

こうした状況にもかかわらず、コスロシャヒ氏は、同氏はおそらくジェイ氏がいう「遠い存在である億万長者」の1人だと思われるが、Uberが年内に会社としてEBITDA黒字化を達成する見込みだと投資家に請け合った。同社は「働き手の体験」と呼ぶものへの投資が、労働者のつなぎ留めに役立つと期待している。

「アプリの品質向上に力を注ぐことから、ターゲットを絞り個々人にあわせた関係再構築キャンペーン、安全に稼ぐという目的のためにこれまで以上に簡単かつ迅速になったオンボーディングフローの全面的な再設計、ロゼッタストーンを利用した無料の語学学習、ASU（アリゾナ州立大学）を授業料無料で利用できることなどのユニークなプログラムの展開まで、当社が提供する働き手のためのスーパーアプリは、世界中のドライバーや宅配業者に提供できる収益機会の深さと幅広さにおいて独自性があります」とコスロシャヒ氏は話す。

豪州のシドニーなどの都市での最近のロックダウンのように移動手段が打撃を受け続けることになっても、Uberは貨物、Uber Eats、宅配便などの他の事業に頼ることができるとコスロシャヒ氏は語る。同氏によると、乗車数が減るとUber Eatsや宅配便の注文が増える傾向にあるという。

Uberは2020年11月、オンラインフードデリバリーアプリのPostmates（ポストメイツ）を買収した。同社によると、買収により約500万人の利用者が加わり、16万人の宅配業者と2万5000以上の加盟店がPostmatesからUber Eatsに移行した他、ロサンゼルスとニューヨークでUberがカテゴリーリーダーとしての地位を確立するのに役立ったという。

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また、Uberは最近、食料品、コンビニエンス、アルコール類の配達など、新たな分野にも進出しており、6月の米国でのグロスブッキング（予約総額）は2020年12月の水準から約3倍、英国とフランスでは2倍に増加した。

「私たちが持っている差別化要因はオーディエンスとUberプラットフォームです」とコスロシャヒ氏は述べる。「私たちは、Uberブランド、マーケットプレイスマッチング技術、価格設定技術、ルーティングなどを基盤にデリバリー事業を立ち上げた、最も新しいプレイヤーの1社です。【略】私たちは、他の誰よりも大きなデータセットを持ちあわせています。これにより、マッチング、ルーティング、インセンティブ、マーケティングなど、より個々人に合わせたエンジンを構築することができますし、他の誰よりも優れた機能を備えています」。

「Uberはすべての市場にオペレーションチームを配置しているため、市場ごとに適切な在庫を把握することができます」と同氏は語る。

「その結果、顧客獲得コストの削減、ライフタイムバリューの向上、間接費の削減、技術力の向上が可能になります。これらが差別化につながるのです」。

第4四半期までにEBITDAの目標を達成することに加え、コスロシャヒ氏によると、Uberは会社全体のグロスブッキングが220億〜240億ドル（約2兆4200億円〜2兆6400億円）となり、調整後EBITDAは第3四半期の1億ドル（約110億円）の損失から改善すると見込んでいる。

画像クレジット：Bloomberg / Contributor / Getty Images

【原文】

Uber’s second-quarter earnings revealed greater than expected losses, in large part due to the company’s massive $250 million stimulus package launched in April to incentivize drivers back onto the app after a pandemic-induced shortage.

The company reported a loss of $509 million before EBITDA. For comparison, Lyft reported a positive adjusted EBITDA in the quarter at $23.8 million the day before. Uber’s losses point to a larger problem facing the app-based ride-hailing industry: The triple threat of lagging driver supply, the cost of attracting them, and the COVID-19 delta variant looming in the periphery.

“Drivers increasingly want to get back on the road,” said CEO Dara Khosrowshahi during the earnings call on Wednesday. “In June, 60% of inactive drivers told us they intended to start driving again within a month. That’s up from 40% in April. And 90% of drivers told us they expect to come back by September. We’re also beginning to see marketplace metrics revert to normalcy in several markets with surge levels and wait times back to nearly normal in Miami, Atlanta, Dallas, Houston and Phoenix. But in major cities like New York, San Francisco and LA, demand continues to outpace supply and prices in late times remain above our comfort levels.”

Khosrowshahi said Uber is expecting the driver momentum that has been picking up over the last few months to continue, even as Uber tapers off its “post-pandemic” incentives for drivers. But the thing is, the pandemic is far from over. Only 50% of the U.S. population is fully vaccinated, and the CDC has said the highly contagious delta variant has caused between 80% and 87% of all U.S. COVID-19 cases in the last two weeks of July. Many computer models predict case counts will peak sometime between mid-August and early September, bringing as many as 450,000 daily cases.

Lockdowns haven’t been the only things causing driver shortages: Drivers don’t want to risk their lives during a pandemic for what is often argued to be meager pay. Uber’s losses and attempts to attract more drivers also come as the company is back on stage as a potential threat to gig workers’ labor rights. Uber is part of a coalition of app-based ride-hailing and on-demand delivery companies that filed a petition this week to introduce a ballot measure in Massachusetts that would define drivers as independent contractors, not employees — similar to what happened last year in California with Proposition 22.

“I took the incentives that they used to get people back, and I think most drivers that have any brains did the same,” an Uber driver called Jay who’s been driving since 2013 told TechCrunch. “And once the incentives ran out, I stopped driving, because I’m losing money when I drive for them now. They have cut the rates so low that it doesn’t make any sense anymore to work for them, and that’s why people are having such a hard time getting an Uber. You have these disgustingly out of touch billionaires running this company into the ground.”

Despite these setbacks, Khosrowshahi — presumably one of the “out of touch billionaires” Jay references — went on to assure investors that Uber expects to achieve total company EBITDA profitability by the end of the year. Uber is hoping its investments in what it calls the “earner experience” will help retain workers.

“From doubling down on our app quality to targeted and personalized reengagement campaigns, to completely redesigning our onboarding flow to make it easier and faster than ever to earn safely, to rolling out unique programs like free language learning from Rosetta Stone, or free tuition with ASU, our earner super app is unique in the depth and breadth of earnings opportunities we can offer drivers and couriers globally,” he said.

If mobility continues to take a hit, as it has recently in cities like Sydney, Australia due to persistent lockdowns, Khosrowshahi says Uber can fall back on its other businesses, like freight, Uber Eats and courier service. Khosrowshahi said there’s been a trend of Uber Eats and courier orders increasing as rides decrease.

Last November, Uber acquired online food delivery app Postmates, which the company says has resulted in nearly 5 million additional consumers, 160,000 couriers and over 25,000 merchants migrating from Postmates to Uber Eats, as well as helping Uber establish itself as a category leader in Los Angeles and New York City.

Uber has also expanded into new verticals recently like grocery, convenience and alcohol delivery, with U.S. gross bookings in June nearly tripling from December 2020 levels and doubling in the U.K. and France.

“The differentiator that we have is the audience and the Uber platform,” said Khosrowshahi. “We were actually one of the latest players to build up a delivery business, and we built it based on the Uber brand, the marketplace-matching technology that we have, the pricing technology, routing, etc. [ … ] We’ve got bigger datasets than anyone else. We’re able to train our algorithms over much larger global data points versus our competitors, which allow us to build a matching, routing, incentives, marketing engine that is more personalized and just has greater capabilities than anyone else.”

Khosrowshahi also noted that the company has ops teams on the ground in every market so it can understand the right inventory per marketplace.

“It all translates into: Lower cost of customer acquisition, higher lifetime value, lower overheads and greater tech capabilities. That’s the differentiator.”

Aside from hitting its EBITDA goals by Q4, Khosrowshahi said Uber expects total company gross bookings to be between $22 and $24 billion, and total company adjusted EBITDA to be better than a loss of $100 million for Q3.

（文：Rebecca Bellan、翻訳：Nariko Mizoguchi）

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